מרצדס eSprinter: מסחרית מתקדמת
למסחרית החשמלית של מרצדס ביצועים שקטים, טווח של עד 370 ק"מ וטכנולוגיה מתקדמת, אך המחיר הגבוה עדיין מקשה את חדירתה לשוק
בחודשים האחרונים התמקדו מבחני הדרכים שלי באופן כמעט בלעדי בכלי הרכב המסחריים החשמליים המשווקים בארצנו, ממסחריות קטנות ועד משאיות כבדות, כדי להבין את השוק הזה על בוריו. נכון להיום נותרו שניים־שלושה יצרנים שאת מוצריהם טרם דגמתי, אבל אני כבר יכול לראות את הרגע שבו המשימה הזו תושלם.
אם הייתי מנסה לעשות אותו הדבר עם מכוניות נוסעים, זו הייתה משימה בלתי אפשרית כמעט. אין כמעט יום שבו אנחנו לא מתבשרים על יצרן חדש - סיני במרבית המקרים - שמוצריו עומדים להגיע לישראל או על דגמים חדשים של יצרנים - סינים, אבל לא רק - שכבר משווקים אצלנו.
זה לא ההבדל היחיד בין הדגמים המסחריים החשמליים לבין דגמי מכוניות הנוסעים החשמליות. בתחום המכוניות החשמליות יש ליצרנים הסינים שליטה בלתי מעורערת בשוק, ואילו בתחום כלי הרכב המסחריים והמשאיות ההיצע מתחלק בין יצרנים סינים ליצרנים "מסורתיים". היבואנית שמציעה כיום את המבחר הרחב ביותר היא כלמוביל, שלה מערך גדול של דגמים חשמליים המכסים את כל התחום - ממסחריות ועד סמי־טריילרים, כולם מתוצרת מרצדס. זאת בהנחה שאנו כוללים כאן גם את eCanter של מיצובישי פוסו, חברה שנמצאת בבעלותה המלאה של מרצדס.
הבדל נוסף בין מכוניות נוסעים חשמליות לרכב מסחרי חשמלי הוא היקף החדירה לשוק. בתחום מכוניות הנוסעים, אחת מכל חמש מכוניות חדשות שעלו על הכביש ב־2025 הייתה חשמלית, ועם הדגמים ההיברידיים - נטענים ולא נטענים - המכוניות החשמליות הן היום קרוב ל־60% מהשוק. מצד שני, בתחום המסחריות הקלות (עד 3.5 טון) המשיכו דגמי הדיזל להיות קרוב ל־90% מהשוק, והחשמליות היו רק כ־6% מהשוק. בתחום המשאיות המצב אף גרוע יותר מבחינת התחשמלות: למשאיות החשמליות אין כמעט נוכחות בשוק.
התחום היחיד בתחום המסחרי שבו יש להנעה החשמלית חדירה מסיבית הוא של הטנדרים הגדולים (סילבראדו, ראם ודומיהם), שם מגיעה החדירה של מנועים חשמליים ל־50%(!), הרבה יותר גם מתחום מכוניות הנוסעים, ככל הנראה משום שסוללות הענק שלהם מעניקות טווחי נסיעה גדולים מאוד ומונעות את חרדת הטווח, שהיא עדיין מכשול ממשי בשוק הרכב המסחרי, בוודאי כשמדובר במשאיות כבדות.
למה eSprinter כמעט לא נמכרת?
כל הנתונים האלו לא מסבירים מדוע לא רואים על הכביש יותר מסחריות כמו זו שאותה בחנתי לאחרונה: מרצדס eSprinter. לדברי החברה, עד היום נמכרו רק 5 מסחריות מדגם זה, וגם השנה צפי המכירות של החברה הוא לא יותר מעשרות יחידות אחדות.
ייתכן שהסיבה נעוצה במחיר. הספרינטר החשמלי עולה 510,000 ש"ח או 570,000 ש"ח, בהתאם לגודל הסוללה, לעומת 390,000 ש"ח שעולה דגם הדיזל. אבל אנחנו כבר יודעים שאת הפרש המחיר מכסה במשך הזמן ההפרש בין עלות החשמל שהרכב צורך לעלות הדלק, לפיכך הסיבה נעוצה עדיין כנראה באי הוודאות לגבי מחיר היד שנייה של הרכב, אפשרויות הטעינה ומשך הזמן הדרוש לכך. גם לחרדת הטווח יש פה תפקיד.
אחרי שניסינו להבין למה אנשים לא קונים את המסחרית הזו, יצאתי איתה לסיבוב כדי להבין למה כדאי להם לרכוש אותה. ה־eSprinter משווקת כאן בשתי גרסאות, קצרה וארוכה, שתיהן עם גג גבוה. הגרסה הקצרה מוצעת עם סוללת 81 קווט"ש, והארוכה מוצעת עם סוללה זו או סוללת 113 קווט"ש.
הגרסה שעליה נהגתי היא הגרסה הארוכה: אורך של 7.12 מטר, רוחק סרנים של 4.33 מטר, גובה של 2.716 מטר, משקל כולל של 4.25 טונות, כושר העמסה של 960 ק"ג ונפח תא מטען של 14 מ"ק.
במבט ראשון, קשה לזהות שמדובר ברכב חשמלי (אם מתעלמים כמובן מהשילוט הענק שמכסה את דפנות רכב המבחן). בניגוד למרבית הדגמים החשמליים שאנחנו מכירים, eSprinter שומרת על השבכה הקדמית הגדולה של דגם הדיזל, וללא השילוט, רק חדי עין יכולים לזהות שמדובר בדגם אחר.
גם העיצוב הפנימי לא נבדל במידה ניכרת מזה של הספרינטר הרגיל. ההבדלים מצויים בתוכן, לא בעיצוב, כלומר את מד הסל"ד מחליף "שעון חשמל" שמציג את רמת האנרגיה והטעינה הרגנרטיבית, והצג המרכזי מכיל מאפיינים ספציפיים לדגם חשמלי. אבל כמו בדגם הרגיל, לסביבת הנהג מראה ותחושה איכותיים ("כמו מרצדס"), וגלגל ההגה האלגנטי ועטור המתגים דומה לזה של דגמי הנוסעים של מרצדס.
מנוע וסוללה
לשני הדגמים של הספרינטר אותו מנוע, שמפיק 204 כ"ס ומומנט מרבי של 40 קג"מ. ההספק גדול ב־10% מזה של הספרינטר דיזל, ואילו המומנט נמוך ממנו ב־10%. אבל ההבדל הוא כמובן בזמינות המומנט, מכיוון שברכב חשמלי מלוא המומנט זמין מייד עם תחילת הנסיעה, ובמנוע דיזל הוא מגיע רק בסביבות 1,600 סל"ד.
הדגם שעליו נהגתי מצויד בסוללה הגדולה יותר, עם קיבולת של 113 קוט"ש, שמעניקה טווח נסיעה מרבי של 370 ק"מ WLTP לעומת 320 ק"מ שמעניקה הסוללה הקטנה יותר. הסוללות הן מסוג LFP (ליתיום - ברזל - פוספט), שהן בעלות מספר יתרונות לעומת סוללות NMC (ניקל - מגנזיום - קדמיום) היותר מקובלות.
כפי שהסביר לי עופר הייזר, המדריך הטכני של מרצדס, סוללות אלה זולות יותר, בטיחותיות יותר (אין להן נטייה להתלקח) ועמידות יותר, ומציעות כמות כפולה כמעט של מחזורי טעינה. החיסרון שלהן הוא הגודל, מכיוון שצפיפות האנרגיה שלהן נמוכה מזו של סוללות NMC. עם זה במקרה של הספרינטר, שממדיו הגדולים מאפשרים התקנת סוללה גדולה, הדבר אינו חיסרון. הסוללה ממוקמת מתחת לרצפה ואינה משפיעה על גודל החלל הפנימי.
המנוע החשמלי ממוקם מאחור, על הסרן האחורי, ומניע את הסרן האחורי. שאר רכיבי מערכת החשמל מצויים מלפנים, במקום בו שוכן בדרך כלל מנוע הדיזל.
מערכות ובטיחות
הרכב מצויד כמובן במערכת בקרת שיוט אקטיבית ובמגביל מהירות. הוא מתאפיין כסטנדרט בחבילת חניה עם מצלמות 360 מעלות, ובעל מראה פנימית דיגיטלית שמחליפה את המראה הרגילה ומציגה תמונה של הנעשה מאחורי הרכב.
מבחינת בטיחות, הרכב מצויד כמעט בכל מערכת מוכרת: בלימה אקטיבית, שמירה על נתיב, זיהוי עייפות הנהג, מערכת עזר ברוחות צד, ניטור שטחים מתים, חיישן גשם, הדלקת אורות אוטומטית, פנסי בלימה אדפטיביים, זיהוי תמרורים, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, תאורת פניה ועוד ועוד.
מאפיין מעניין נוסף הוא בלם החניה החשמלי. הוא פועל על אותם קליפרים כמו בלמי השירות, וכך מייתר את מערכת הבלימה הנפרדת שקיימת ברכב עם בלם חניה רגיל (וגם מונע אפשרות שהנהג ישכח לשחרר את בלם החניה).
בחו"ל, אגב, הרכב זמין במגוון תצורות, כגון תא נהג עם ארגז מטען או בלעדיו, אבל לארץ הוא מגיע רק בגרסה מסחרית סגורה. כדי להגביר את השימושיות שלו, כלמוביל מתכננת להציע אותו בעתיד עם ePTO (מפרש כוח חשמלי) שיכול לספק כוח למנופים, למשאבות וכו', וכן למערכת לקירור הארגז. היתרון שלו הוא שכשהרכב חונה ויש להפעיל את המערכות האלו, לא צריך שהמנוע ימשיך לפעול, שלא כמו בדגמי דיזל עם מפרש כוח רגיל.
כפי שאפשר לצפות, הנהיגה ב־eSprimter נעימה להפליא, עם תגובות דוושה חזקות ונסיעה חרישית לחלוטין. כושר התמרון של הרכב מפתיע לטובה למרות ממדיו הגדולים. הרכב מצויד במערכת בלימה רגנרטיבית שכוללת חמישה מצבים, יש 3 דרגות של האטה ומצב של נסיעה ללא בלימה רגנרטיבית כלל. המצב החמישי הוא מצב אוטומטי, שבו הרכב עצמו מחליט על עצמת ההאטה: הוא מתאים את ההאטה למרחק לרכב שמלפנים, ומגביר אותו כשהרכב נוסע בירידה. הוא גם מחובר למערכת הניווט, וכך יודע אפילו להיכנס לפעולה כאשר הוא מזהה למשל שהרכב חייב להאט לפני מעגל תנועה. מרצדס, כבר אמרנו?
