חדשות חשמליות

אלקטרוס (Elektros Inc) המתכננת רכבים אלקטרוניים, מתכוונת גם להשכיר אותם עם התאמת ההרכבה של ריבוי נקודות הטעינה הממתינה לפטנט. בחברה מאמינים שהדרך היא מודלים של השכרה ומנויים. רבים בחברה כיום לא רוצים לשאת בנטל של בעלות על רכב... 

חברת אלדן תחבורה וקבוצת אי וי מוטורס (E.V. Motors) חתמו על הסכם להקמת מיזם משותף לשיווק בלעדי של רכבים חשמליים שמייבאת E.V. Motors, ובהם רכבים פרטיים ומסחריים מתוצרת JAC ו-LEVC. הצפי שבשנת 2022 ישווקו במיזם המשותף יותר מ-2,000...

וירג'יל אבלו שהיה מעצב פורץ דרך ואחד המשפיעים בדורו בתעשיית האופנה, מי שעמד מאחורי מותג אופנת הרחוב אוף וייט ומנהל קריאטיבי של קו הגברים במותג היוקרה לואי ויטון. הוא נפטר בנובמבר 2021 ממחלת הסרטן בהיותו רק בן 41. מרצדס בנץ שיתפה פעולה עם משפחתו של המעצב המנוח, ויחד יצרו מכונית תצוגה חשמלית שיתופית שנועדה לעורר השראה בדור הבא, תוך שהיא מטילה ספק בסטטוס קוו, ממש כפי שעשה אבלו בחייו.

מונית חשמלית ונגישה לאנשים עם מוגבלויות תחל לפעול בקרוב בעיר תל אביב-יפו. לקראת השקת המונית הלונדונית, שתופעל גם כקו שיתופי, נפגשו מנהלי חברת אי וי מוטורס (EV MOTORS) עם מיטל להבי, סגנית ראש העיר תל אביב-יפו הממונה על התחבורה כדי להציג לה את הטכנולוגיה החדישה.

אוהד זליגמן, יו"ר קבוצת EV MOTORS, יבואנית המונית מדגם לונדון טקסי (LONDON TAXI), הציג את המונית למיטל להבי, שהצטרפה לנסיעת מבחן במונית ברחבי תל אביב לקראת הפעלתה בעיר בינואר 2022. זליגמן עדכן את להבי על תוכניות הקבוצה בפריסת עמדות טעינה והקמת תחנות נוחות מותאמות להפעלת רכב חשמלי של הקבוצה, מנותקות מרשת החשמל, באמצעות שימוש באנרגיות ירוקות (סולרי, מימן וגז טבעי).

מונית מסוג London Taxi מונגשת לאנשים עם מוגבלויות, בעלת הנעה חשמלית בתצורה של 6+1 נוסעים, בעלת טווח נסיעה משולב של 500 ק"מ והפרדה מלאה בין הנהג לנוסעים לטובת הגנה מפני הידבקות בקורונה.

עופר סגל, סמנכ"ל השיווק והמכירות של EV Motors, ציין כי אחד היתרונות של השימוש במונית חשמלית בעיר כמו תל אביב יפו היא סיוע בהפחתת זיהום אוויר ורעש. רדיוס הסיבוב של המונית מותאם לרחובות צרים ולפניות מרובות, וטווח הנסיעה מאפשר לנהג לסיים יום עבודה ללא עצירה לטעינה.

למונית משטח עלייה לכיסאות גלגלים וכיסא מתכוונן על ציר לכניסה נוחה יותר. אפשר להפעיל במונית זו מונה מפוצל המאפשר להפיק חשבונית מפוצלת, כלומר להוזיל את מחיר הנסיעה ולהגדיל את פדיון הנהג. המונית משווקת עם אחריות לחמש שנים על הרכב ושמונה שנים אחריות מורחבת על הסוללה. חברת סוכנות השדרה תשווק אותה ותתפעל צי מוניות שבבעלותה.

לדברי עמית ארביסמן, בעלים של מוניות השדרה ושותף בחברת אופטיסיטי, השילוב של מונית חשמלית מונגשת עם הפלטפורמה הטכנולוגית של חברת OPTICITY ייצר שינוי ניכר בשוק הנסיעות השיתופיות.

מחקר חדש של חברת האוטומוטיב הרמן (HARMAN) מעריך, כי הכניסה המהירה לעידן המכוניות החשמליות וההתגייסות של היצרנים, התעשייה כולה והצרכנים לאימוץ טכנולוגיות "חשמול כלי רכב", ישנו את חוויית הנהגים והנוסעים. על פי הדו"ח, שהפיקה ועדה מייעצת שהקימה HARMAN והשתתפו בה יצרני רכב, ספקים ומובילים מתעשיית הרכב העולמית, העתיד החשמלי משפיע אחרת על צרכנים ברחבי העולם וקצב ההתקדמות שלו משתנה ממדינה למדינה. נקודות המוצא שהנחו את המחקר: קצב האימוץ של מכוניות חשמליות הולך ומתגבר, ותשתית הטעינה, בסוף התהליך, תדביק את רמת הביקוש.

"המחקר שלנו מראה שתהליך החשיבה מאחורי רכישת מכונית חשמלית שונה ועמוק בהרבה מהגישה הננקטת בעת רכישת רכב מסורתי מונע דלק", אומרת מיכל גבע, מנכ"לית HARMAN ישראל. "לצרכנים לוקח יותר זמן לחקור בקפידה את האופציות שהשוק מציע... הם גם משקיעים זמן בקבלת החלטות לבחירה מושכלת בין כלי רכב חשמליים ונוטים לדרוש נסיעות מבחן ארוכות על הרכב שבחרו לפני שהם מתחייבים - זאת בהתחשב במחזור החיים הארוך יותר של רכבים חשמליים לעומת רכבים המונעים בדלק."

על פי המחקר החדש, 77% מהאוכלוסייה הגלובלית מוכנה לאמץ מכוניות חשמליות. בפריסה הגיאוגרפית בולטת הנכונות הגבוהה במיוחד של הנהגים הסינים - 93% מהם מוכנים לרכב חשמלי לעומת 60% בארצות הברית ו-76% באירופה. לדברי גבע, "המניע הבולט בשלוש הטריטוריות שנבדקו למעבר למכוניות חשמליות הוא הדאגה לסביבה. מניעים נוספים הם עלויות תחזוקה ותפעול נמוכות יותר, חידושי טכנולוגיה בתא הנהג והטבות מס לרוכשים."

הדו"ח מספק גם תובנות לגבי חסמים בדרך לאימוץ מלא של כלי רכב חשמליים. "הנושא המרכזי שצריך להתגבר עליו הוא המשך הפיתוח, הפריסה וההטמעה של תשתיות טעינה במרחב הציבורי כדי לתמוך בעלייה הבולטת בצורכי הטעינה," אומרת גבע. "צרכנים כיום מביעים חששות הקשורות במגבלות הטווח של המכוניות החשמליות."

גבע מעריכה כי חדשנות ממוקדת צרכן, שתספק חוויית שהייה חדשה ברכב, היא קריטית לעתיד המכוניות החשמליות. צרכני מכוניות חשמליות מחפשים "חוויות" טובות כעת יותר מאי פעם, ויכולים גם להעריך פתרונות חדשניים. "יש כאן מקום להזדמנויות עסקיות חדשות ליצרנים ולכל התעשייה. כלי רכב חשמליים הם ספינות דגל לטכנולוגיה חדשה. HARMAN מזהה כאן דרישה חזקה יותר לעדכוני OTA (טכנולוגיה שמפותחת בישראל) הן לכלי רכב חשמליים והן לתחנות הטעינה."

עם כל הבעיות שצריך להתגבר עליהן, המחקר מעלה עובדה מכרעת אחת: השאלה היא לא אם מכוניות חשמליות ישנו את תעשיית הרכב, אלא מתי יתרחש השינוי. ככל שגורמים סביבתיים ממשיכים ללחוץ לאימוץ נרחב יותר של רכבים חשמליים, העדפות הצרכנים משתנות וגם החוויות וההתנסות שלהם ברכב יהיו חייבות להשתנות כדי שיתאימו לצרכים החדשים.

טויוטה הכריזה על בכורה עולמית ל-bZ4X, הדגם הראשון בסדרה חדשה של רכבים חשמליים המונעים באמצעות סוללה, סדרת bZ - beyond Zero (מעבר לאפס). דגם הייצור הסדרתי טויוטה bZ4X שומר אמונים לעיצוב ולטכנולוגיה של דגם הקונספט שעליו הוא מבוסס, והוא הדגם הראשון של טויוטה שפותח כרכב חשמלי המונע באמצעות סוללה (BEV).

הדגם מבוסס על תפיסת e-TNGA: שילוב הסוללה כחלק אינטגרלי מהשלדה, והמצבר הממוקם מתחת לרצפת הרכב ומעניק יתרונות בסיסיים של מרכז כובד נמוך, חלוקת משקל מעולה מלפנים/מאחור וקשיחות מרכב גבוהה.

טויוטה bZ4X הוא SUV מרווח ונוח, המצויד במערכת חדשה של הנעה לכל הגלגלים המעניקה התנהגות מעולה בכביש ובשטח, עם מנועים חשמליים נפרדים לכל סרן. העיצוב החיצוני נקי, מלוטש ועוצמתי, ומשקף הן את איכויות BEV המתקדמות והן את מיצוב הרכב כ-SUV יוקרתי. בסיס גלגלים ארוך מספק מרחב מצוין לחמישה נוסעים, תא הנוסעים אוורירי ופתוח, וכושר ההעמסה נדיב.

סוללת ליתיום-יון מניעה את הדגם. בהתאם ליעדי הפיתוח של הסוללה, צפויה הפחתה שולית בביצועים שלה - בסביבות 10% לאחר עשר שנות נסיעה או 240,000 קילומטרים, המוקדם מביניהם. לסוללת הליתיום-יון בעלת הצפיפות גבוהה קיבולת של 71.4 קילוואט-שעה, והיא צפויה להעניק טווח נסיעה של יותר מ-450 ק"מ. עם סוללה טעונה במלואה, טווח הנסיעה הצפוי הוא יותר מ-450 ק"מ. הסוללה ניתנת לטעינה מהירה בלי לפגוע בבטיחות או לקצר את חיי השירות.

מרכיב מרכזי באיכות הסוללה ועמידותה הוא ניטור מרובה של המתח, הזרם והטמפרטורה ברמת התא היחיד. אם מזוהה ייצור חום חריג, אמצעי בקרה מופעלים אוטומטית. יושמו אמצעי נגד להפחתת פגיעה באיכות החומר, ותהליך הייצור כולל אמצעי הגנה למניעת חדירה של חומרים זרים לסוללה. לראשונה בטויוטה, הסוללה מקוררת באמצעות מים.

לטויוטה bZ4X מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים, בהם גג עם לוח סולרי שיסייע בטעינת הסוללה בזמן נהיגה או חניה ודור שלישי של Toyota Safety Sense עם מערכות בטיחות אקטיביות ומערכות סיוע לנהג חדשות ומשופרות.

טויוטה bZ4X הוא הרכב הראשון שנבנה על פלטפורמת BEV החדשה של החברה, המבוססת על תפיסת e-TNGA. מערך הסוללות הדקיק ממוקם מתחת לרצפה כחלק מהשלדה, ובכך מסייע להשגת מרכז כובד נמוך, לחלוקת משקל אידיאלית בין החזית לחלק האחורי ולקשיחות מרכב גבוהה. איכויות אלו עם בסיס גלגלים ארוך מעניקים לטויוטה bZ4X ביצועים דינמיים ורספונסיביות מעולים.

ל-bZ4X בתצורת הנעה קדמית מנוע חשמלי בעל תגובה מהירה והספק של 150 קילוואט או 204 כוחות סוס DIN ומומנט מרבי של 265 ניוטון-מטר. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש היא 8.4 שניות והמהירות המרבית היא 160 קמ"ש. לדגם בעל הנעה לכל הגלגלים הספק מרבי של 217.5 כוחות סוס DIN ומומנט מרבי של 336 ניוטון-מטר. המהירות המרבית זהה, וההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש נעשית בתוך 7.7 שניות.

יש אפשרות ל"נהיגה באמצעות דוושה אחת". תגבור הרגנרציה של אנרגיית הבלימה מאפשר לנהג להאיץ ולהאט באמצעות דוושת ההאצה.

הרכב צפוי להגיע לישראל במחצית השנייה של 2022.

ג'נסיס הציגה את דגם רכב השטח החשמלי היוקרתי ג'נסיס GV70 באירוע בכורה עולמי בתערוכת הרכב הבינלאומית בגואנגג'ואו שבסין. הדגם החשמלי בנוי על המורשת של GV70, יורש את המרווח הפנימי שלו ומוסיף ביצועים וטכנולוגיות חדשות המיועדות לכלי רכב חשמליים.

ג'נסיס GV70 החשמלי יהיה זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים, עם הספק מרבי של 160 kW ומומנט של 350 ננומטר מלפנים ומאחור. התפוקה המרבית היא 360 kW והמומנט הוא 700 ננומטר. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש - 4.5 שניות במצב ספורט.

הטווח המרבי לכל טעינה הוא בין 400 ל-500 ק"מ. טעינה מהירה של 350 kW מאפשרת לסוללה להיטען מ-10% ל-80% בתוך 18 דקו. תכונת V2L (רכב לטעינה) תומכת בטעינה של 3.6 kW, הגבוהה מאספקת החשמל בבית ממוצע, ומאפשרת שימוש נוח במכשירים חשמליים מחוץ לרכב.

מערכת מפעיל הניתוק (DAS) יכולה לחבר או לנתק אוטומטית את המנוע ואת פיר הכונן, בהתחשב בתנאי הנהיגה - מהירות הרכב ומצב הנהיגה.

בין הטכנולוגיות: בלימה חכמה - מחדשת את האנרגיה באמצעות מערכת הבלימה המבוססת על הרגלי נהיגה, ניווט בזמן אמת ותנאי כביש. דוושה חכמה מאפשרת לנהג להאיץ, להאט ולעצור רק באמצעות דוושת התאוצה.

הוועדה המיוחדת בראשות ח"כ מוסי רז (מרצ) דנה בתכניות לשימוש בגז מחצבים בטווח הבינוני והארוך. בישיבה השתתפה השרה לאיכות הסביבה, ח"כ תמר זנדברג.

יו"ר הוועדה אמר, "היינו רוצים שישראל לא תשתמש בגז שאחראי לפליטת גזי חממה. מחובתנו לעבור כמה שיותר מהר לאנרגיות מתחדשות. אנחנו מעדיפים את הקטנת השימוש בגז, גם במחיר של ירידה בהכנסות לקרן העושר."

השרה להגנת הסביבה, ח"כ תמר זנדברג אמרה בין השאר, כי "בארבעת החודשים האחרונים המדינה עברה לדיון באפס פליטות. יש תחושת דחיפות להגיע לעולם מאופס פליטות. המשק של מדינת ישראל פולט 60% יותר מחלקו היחסי באוכלוסייה. עלינו להוציא בהדרגה את הדלק הפוסילי משימוש ולעבור לאנרגיות מתחדשות. הנפט, הפחם והגז הם דלק פוסילי שצריך להפסיק את השימוש בו. זה ייקח זמן, אבל צריך להתחיל את המעבר." עוד אמרה, כי מדינת ישראל אחראית ל-0.2% מהפליטות העולמיות. "אנחנו רואים בגז ובדלק פוסילי אנרגיית מעבר, ולכן מתנגדים לפיתוח שדות גז חדשים."

לדברי השרה, הממשלה קיבלה שתי החלטות להתייעלות אנרגטית והחלטה לעבור לחשמול התחבורה הציבורית. הנושא תוקצב בתשעה מיליארד שקלים לפיתוח נתיבי תחבורה ציבורית ושבילי אופניים. משנת 2026 כל אוטובוס חדש יהיה חשמלי, ומשנת 2030 כל רכב פרטי יהיה חשמלי. מס הפחמן צפוי להתחיל משנת 2023.

צילום: נעם מושקוביץ, דוברות הכנסת.

ראש תחום אקלים במשרד להגנת הסביבה, ד"ר גיל פרואקטור אמר, שמדינת ישראל תעבור לכלכלה מחושמלת בכלכלה, בתעשייה, בתחבורה ובבית. בין הצעדים שגובשו לשם כך: חקיקת חוק אקלים לקביעת יעדים ותמחור הפחמן. עוד אמר: "משנת 2023 עד 2028 בתוך מס הבלו נתחיל להפנים חלק מהנזק שאנחנו משלמים על הזיהום. עד שנת 2028, הבלו לחשמל ולתעשייה צפוי להתייקר עד 5%. כל השקעה בדלק פוסילי תישאר איתנו עשרות שנים קדימה ותעכב את היעדים שקבענו."

מנהל מינהל אוצרות הטבע במשרד האנרגיה, גיא סמט אמר בין השאר, כי "כמות הגז שיש לנו היום, בכלל זה היצוא הנוכחי, תספיק למדינת ישראל ל-70 שנה לפחות. אין מדינות ששומרות כמויות כאלו גדולות של גז. אנחנו המדינה היחידה שמגבילה את יצוא הגז."

חן הרצוג מחברת BDO אמר בין השאר, כי השימוש בפחם ברחבי העולם גדל. "סין מגדילה כל שנה את הייצור שלה מפחם. התרומה שלנו, כמדינה קטנה, היא לייצא את הגז ולאפשר להם להפחית את השימוש בפחם. אין היגיון בהשארת גז באדמה, בזמן ששכנים שלנו ימשיכו להשתמש בפחם. השימוש בגז לעומת פחם שווה ערך למחצית פליטות מאנרגיות מתחדשות."

יו"ר הוועדה ח"כ מוסי רז סיכם את הדיון ואמר בין השאר, כי יש הסכמה מלאה להפסיק את השימוש בפחם סביב שנת 2025, להפסיק את השימוש בבנזין לתחבורה ולעבור לשימוש באנרגיית השמש.