חדשות הסעות

משרד התחבורה, באמצעות חברת חוצה ישראל, החל בעבודות להקמת נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) בכביש 471 (כביש מכבית) בקטע שבין מחלף נחלים לכביש 444. עלות הפרויקט נאמדת ב-75 מיליון שקלים.

הפרויקט כולל בין השאר סלילת נתיב תחבורה ציבורית לכיוון מזרח באורך של שלושה קילומטרים וסלילת נתיבים ייעודיים בחיבורים לכביש 6. במסגרת המיזם יורחב הגשר מעל מסילת הרכבת (מסילה מזרחית). הקמת הנת"צ צפויה להסתיים בעוד כשנה.

כיום בכביש 471 שני נתיבים רגילים לכל כיוון. הנתיב הנוסף שייסלל יהיה ייעודי לתחבורה ציבורית, עם אפשרות להוסיף בעתיד רכב רב תפוסה. בחברת חוצה ישראל מציינים, כי לאורך תקופת העבודות הכביש יישאר פתוח לנסיעת כלי רכב.

חטיבת האוטובוסים של מאן מדווחת על הסכם שעליו חתמה לאחרונה עם מפעילת התחבורה הציבורית, אופסלה בס, בעיר אופסלה שבשוודיה. בהזמנה נכללים תריסר אוטובוסים חשמליים עירוניים מדגם Lion City 18 E שיפעלו בקווי השירות הרגילים. מדובר באוטובוסים חשמליים ראשונים שייסעו בעיר. מסירתם אמורה לצאת לדרך במאי 2022. על פי הסכם המסגרת, אופסלה בס יכולה לרכוש 65 אוטובוסים חשמליים נוספים של מאן. באופציה נכללים 45 אוטובוסים שאורכם 12 מטרים ו-20 אוטובוסים שאורכם 18 מטרים.

יותר מ-330 אוטובוסים פועלים מדי יום בקלן, במסלולי נסיעה של כמעט 600 קילומטרים. מפעילת התחבורה הציבורית המקומית, Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB), רוצה להפוך את כל קווי האוטובוסים לחשמליים עד שנת 2030. לאחרונה החל לפעול דגם האוטובוס החשמלי של מאן בכביש 127 - אחד הקווים הארוכים ברשת האוטובוסים של KVB. ממאן נמסר שמדובר באוטובוס המפרקי החשמלי הראשון שהחברה העבירה ללקוח, והוא מוכיח תפעול יעיל בשירותים מתוזמנים של KVB בקלן.

אבן דרך חשובה נוספת במפת הדרכים לניידות אלקטרונית החלה לאחרונה בייצור סדרתי של דגם Lion City 18 E במפעל הפולני של מאן בסטאראצ'וביץ'. הדגם כבר היה בהפקה סדרתית כאוטובוס סולו מאוקטובר 2020. המטרה היא לשלב באופן מלא את ייצור הסדרה של האוטובוסים העירוניים המופעלים באמצעות חשמל עם ייצור אוטובוסים עירוניים קונבנציונליים בקו ייצור אחד. אחרי הכול, רק 30 עד 40 אחוזים ממעטפת הגוף באוטובוס החשמלי שונים מזו של מקבילו המונע בדיזל. לכך מתווספים קו ההינע החשמלי, הסוללות ורכיבים אחרים הפועלים במתח גבוה. לכן לפני תחילת הייצור בסטאראצ'וביץ' היה צריך לרכוש מערכות חדשות או לשדרג מערכות קיימות ולתכנן מחדש תהליכים. כ-3,500 עובדים עברו הכשרה מקיפה לשם כך.

יצרנית האוטובוסים איריזר דיווחה על הסכם לאספקת 44 אוטובוסים חשמליים לעיר בורגס שלחופי הים השחור בבולגריה. מדובר בפרויקט הניידות החשמלית הראשון בעיר, ואחד הגדולים בבולגריה עד כה.

מפעילת התחבורה הציבורית המקומית, חברת Burgas Bus, תהיה אחראית על הפעלת האוטובוסים. בצי האוטובוסים שלה יותר מ-130 כלי רכב. מסירת היחידות הראשונות צפויה להתבצע בספטמבר 2021. יסופקו לה אוטובוסים בשתי מידות אורך, והם יותאמו לקווי הנסיעה בעיר ובפרבריה: 34 יחידות באורך 12 מטרים ועשרה אוטובוסים מפרקיים באורך של 18 מטרים.

באוטובוסים הקצרים יהיו שלוש דלתות, 26 מושבים ואזור המיועד לכיסאות גלגלים. באוטובוסים הארוכים יהיו ארבע דלתות פנאומטיות, 32 מושבים ואזור לכיסאות גלגלים. הרכבים יצוידו בסוללות ליתיום יון של איריזר. החברה הבת, Irizar e-mobility, תספק גם 44 מטענים מסוג ECI-100 של חברת Jema Energy. מדובר במערכת טעינה חכמה בהספק של 100 קילוואט שמיועדת לטעון את הרכבים בתוך שלוש שעות באמצעות שקע טעינה משולב מסוג קומבו 2.

באוטובוסים החשמליים יותקנו גם מערכות טלמטריה של חברת דטיק (Datik), השייכת לקבוצת איריזר. המערכות יאפשרו למפעילים לנטר ולנהל את צי הרכב החשמלי בכל עת.

בחטיבת האוטובוסים של מאן מציעים אמצעי הגנה מורחבים נגד נגיף קורונה, שעדיין שכיח במרבית מדינות אירופה. מדובר במסננים מיקרוניים, אנטי-ויראליים, המיועדים להפחית את סכנת ההידבקות של הנהג והנוסעים. האוטובוס, כחלל סגור, הוא כר פורה להדבקה בנגיף.

המערכת מוכנה להתקנה בכל האוטובוסים של מאן ונאופלאן. מסנני האוויר הפנימיים האנטי-ויראליים מגנים באופן פעיל מפני העברת נגיפים על ידי הפחתת ריכוז האירוסולים בחלל האוטובוס למינימום. בתפיסת ההיגיינה המקיפה נכללים שימוש באמצעי הבטיחות היעילים ביותר נגד הנגיף. במסנני האוויר שכבות מרובות הלוכדות חלקיקים אולטרה עדינים והמסננות טיפות ותרסיסים שהנגיף עשוי להימצא בהם. מספר שכבות של פילטרים מסננות ביעילות פליטת גז מזיקה וחלקיקים אורגניים וביולוגיים, לוכדות ומנטרלות אותם. כך ריכוזם באוויר מצטמצם מאוד.

חטיבת האוטובוסים של מאן החלה בייצור סדרתי של אוטובוסים חשמליים המונעים באמצעות סוללות ליתיום-יון. דגם Lion City E החשמלי, בתצורה של אוטובוסים מפרקי, אמור להתחיל ייצור סדרתי.

האוטובוסים ייוצרו במפעל של מאן בסטאראצ'וביץ' שבפולין. האוטובוס החשמלי העירוני ייבנה באופן מודולרי גמיש, והייצור וההרכבה יבוצעו על קו ייצור יחיד, ללא מיתקני גישור. מדובר בקו ייצור ייחודי, שמאפשר לייצר אוטובוסים חשמליים לפי צרכי הלקוחות. האוטובוס הראשון שיירד מפס הייצור הוא גרסה באורך 12 מטרים. האוטובוסים הראשונים מיועדים למפעילת התחבורה הציבורית המבורג-הולשטיין (VHH).

17 אוטובוסים חשמליים נמסרו בשנת 2020. בעבור מאן זו המסירה הגדולה הראשונה ללקוח במסגרת מכרז תפעולי. אחת ההזמנות הנוספות לאוטובוסים הגיעה מהעיר מאלמו שבשוודיה. חברת נובינה שוודיה AB, מפעילת האוטובוסים הגדולה ביותר בסקנדינביה, הזמינה 22 אוטובוסים חשמליים.

המשרד להגנת הסביבה הודיע למפעילות תחבורה ציבורית על סיוע ברכישת 220 אוטובוסים חשמליים שאינם מזהמים בסכום של 59.2 מיליון שקלים. עד היום תמך המשרד ברכישה של כ-80 אוטובוסים חשמליים עירוניים בהיקף של כ-27 מיליון שקל בחברות תחבורה ציבורית.

לאחר שמפעילות התחבורה הציבורית ימציאו ערבות מתאימה, המשרד יוציא התחייבות כספית, והחברות יזמינו את האוטובוסים. אוטובוסים ראשונים צפויים להיכנס לפעילות בשנת 2021. כל האוטובוסים במסגרת תמיכה זו ייכנסו לשירות עד סוף המחצית הראשונה של שנת 2022. לראשונה ייכנסו לשירות אוטובוסים מפרקיים, אוטובוסים בין-עירוניים ואוטובוסים זעירים המונעים בחשמל.

מהלך התמיכה נעשה בסיוע הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, משרד האוצר והתוכנית לתחבורה חכמה במשרד ראש הממשלה.

האוטובוס החשמלי של קמז' (KAMAZ) ה-500 במספר הושק במוסקבה. סוללות ליתיום-טיטנאט מספקות לו טווח נסיעה של 70 ק"מ בטעינה אחת. האוטובוס נטען בתוך 12-6 דקות בתחנות טעינה מהירות במיוחד באמצעות חצי פנטוגרף. קיים בו מטען מובנה המאפשר טעינת הכונן מזרם חילופין V380 תלת-פאזי לטעינת לילה.

טעינה של האוטובוס החשמלי אפשרית בטמפרטורות שבין +45 ל--40 מעלות צלסיוס. לפיכך הוא יכול להסיע נוסעים בכל ימות השנה. המהירות המרבית היא 75 קמ"ש.

אוטובוסים חשמליים ראשונים יצאו לרחובות העיר בסתיו 2018. על פי תנאי החוזים בשנים 2019-2018, היצרניות המקומיות GAZ ו-KAMAZ סיפקו 300 אוטובוסים חשמליים למוסקבה. השנה יצאו לדרך 300 אוטובוסים חשמליים נוספים, מתוכם עלו לכבישים יותר מ-200, ובנובמבר האחרון סופק האוטובוס ה-500 במספר. לדברי משרד התחבורה במוסקבה, בשנים הקרובות יושקו בעיר כ-400 אוטובוסים חשמליים בשנה.

ג'יי אר איסט (JR East), חברת הרכבות המזרחית של יפן, היטאצ'י (Hitachi) וטויוטה החלו לפתח רכבת היברידית המשתמשת בתאי דלק המופעלים על ידי מימן ובסוללות אחסון כמקור החשמל שלהם, בדרך לייצר רכבות בנות קיימא. שיתוף הפעולה נועד לחבר בין הטכנולוגיות שפיתחה טיוטה לאוטובוסים שלה מדגמי סורא (SORA) לבין טכנולוגיות של מערכת ההינע ההיברידי של היטאצ'י, יכולות תכנון וטכנולוגיות בייצור רכבות של ג'יי אר איסט.

המימן המסופק לתא הדלק עובר תגובה כימית עם חמצן באוויר כדי לייצר חשמל. סוללת האחסון העיקרית נטענת באמצעות חשמל ועל ידי לכידה והפיכה של אנרגיה לכוח חשמלי באמצעות בלימה רגנרטיבית. מערכת ההנעה ההיברידית מספקת את הכוח החשמלי למנועי המשיכה הן ממכשיר תא הדלק והן מסוללת האחסון העיקרית, ושולטת בתנועת הגלגלים. טויוטה תפתח את מכשיר תאי הדלק, והיטאצ'י תפתח את מערכת ההנעה ההיברידית.

הרכבת החדשה צפויה להיבחן בדרכים בשנת 2022.