חשמליות כבדות

בחטיבת המשאיות של רנו השיקו באירופה משאית חשמלית, דגם רנו D Wide Z.E. הדגש הושם בתא נהג בעל כניסה נמוכה. גרסה זו מכונה D Wide Z.E. LEC (תא נהג בעל כניסה נמוכה). הרכב החשמלי תוכנן למשימות עירוניות, והגישה לתא הנהג הנמוך מיועדת להקל פעולות הקשורות לעלייה של הנהג לתא הנהג וירידה ממנו, כגון במשימות של איסוף אשפה ושירות עירוני. תא הנהג מגן על הבטיחות של המפעילים ומשתמשי הדרך הפגיעים.

חטיבת המשאיות של רנו מציעה כעת מגוון דגמים חשמליים בטווח משקל רחב שנע בין 3.5 ל-26 טונות. ברנו טוענים שהיא מציעה את מגוון המשאיות החשמליות המקיף ביותר בשוק.

בדגם החדש, D Wide Z.E. LEC, אבזור שמיועד לאפשר למפעילים לגשת לרכב בבטחה וללא מאמץ. הכניסה לתא הנהג נמוכה ב-200 מ"מ מזו של משאית חלוקה סטנדרטית, ולעלייה נדרשת מדרגה אחת בלבד עם אמצעי נגד החלקה. הדלתות נפתחות ב-90 מעלות. תכנון זה מפחית מאוד את עייפות הצוות עקב עלייה וירידה, פעולות שחוזרות על עצמן לעיתים יותר ממאה פעמים בסבב חלוקה.

המיקום הנמוך של התא מספק ראייה ישירה מצוינת לנהג, והדבר מביא לשדה ראייה מעולה ולהגנה מיטבית על משתמשי הדרך הפגיעים. לשיפור שדה הראייה, רנו משאיות ממליצה על חלונות צד נוספים הממוקמים בחלקו האחורי של תא הנהג. השמשות מוצעות כאופציה.

תא הנהג המרווח של המשאית החשמלית יכול להכיל את הנהג ושלושה אנשי צוות נוספים. רצפה שטוחה אופציונלית מאפשרת חופש תנועה בתוך התא ומאפשרת עלייה וירידה משני הצדדים - שמאל וימין.

ברנו מדגישים שמדובר בתכנון ייחודי שפותח בשיתוף פעולה הדוק עם חברת בוני המרכבים אסטפה (Estepe). דגם D Wide Z.E. LEC מוצע בגרסת 2x6 עם סרן אחורי מהוגה וכבר ניתן להזמינו באירופה. מכיוון שכולו חשמלי, הרכב אינו פולט מזהמים ומאושר לשימוש באזורים עירוניים שבהם נאסרת הכניסה לרכב מזהם.

חברת משאיות לילנד (Leyland Trucks), הנמנית עם קבוצת פאק-קאר (החברה האם של דאף), תשתתף בפרויקט שנועד לסייע לחברות תובלה בבריטניה לעבור למשאיות חשמליות. בניסוי ייטלו חלק 20 משאיות חשמליות במשקל כולל של 19 טונות. עם תשתית הטעינה הנדרשת, המשאיות יצוידו בציוד לרישום הנתונים וישמשו לתמיכה במאמצי משרד התחבורה הממשלתי של בריטניה (DfT) לעודד שימוש ברכבים חשמליים.

אתר אינטראקטיבי יסייע בעתיד לצי תובלה בהכרעות על עתיד צי התובלה ויעזור בהסברים ומתן מידע שמטרתם לעודד רכישת משאיות חשמליות. כדי לתמוך במפעילים בהבנת העלויות והשיקולים שכרוכים ברכישת משאיות חשמליות, משרד התחבורה הבריטי מאמץ קמפיין יזום, שיסייע לענף לשנות תפיסות וידע בנושא התובלה החשמלית. היקף הפרויקט – 20 מיליון ליש"ט, והוא ממומן על ידי הממשלה.

הפרויקט מועבר באמצעות SBRI (יוזמת מחקר לעסקים קטנים), תהליך המאגד אתגרים ממשלתיים ורעיונות מהעסקים ליצירת פתרונות חדשניים. חברת משאיות לילנד תעבוד עם חברת CENEX, חבר מחקר המתמחה בהפחתת פליטות, ליצירת דוח מקוון ואתר אינטראקטיבי תוך שימוש בנתונים מהעולם האמיתי. הדבר יסייע למפעילי הצי הציבורי והפרטי להבין טוב יותר את נקודות החוזק, האתגרים והאפשרויות הטמונות בפריסה של צי משאיות חשמליות.

חברת לידלנד טראקס מייצרת את סדרת משאיות החלוקה דאף LF, בכלל זה LF החשמלי שנכנס לאחרונה לייצור במפעל החדיש של החברה בעיר לנקשייר. חברת לילנד תשתף פעולה עם כמה משתמשי קצה במגזר הציבורי במהלך הניסוי, בכלל זה שירותי הבריאות הלאומית (National Health Service) ברחבי הארץ, המיועדים לנסות 11 משאיות חשמליות. תשעת הרכבים הנותרים יגיעו למספר רשויות מקומיות כדי לתמוך בעבודות מיחזור ולהעביר משלוחים לבתי ספר.

דאף תומכת בהרחבת טווח הנסיעה של המשאיות החשמליות החדשות באמצעות מבחר מטענים קבועים וניידים של פאק-קאר.

חברת השיווק בירות מנהטן (Manhattan Beer Distributor), ממפיצות הבירה והמשקאות הגדולות בניו יורק, הזמינה חמש משאיות וולוו VNR חשמליות. מדובר במשאיות כבדות (קטגוריה 8) שאמורות להשתלב בצי מפיצי הבירה של מנהטן, שכולל יותר מ-400 משאיות חלוקה. דגמי וולוו VNR החשמליים מיועדים לחלוקה עירונית ואזורית של משקאות. הן תורמות להפחתה בפליטות התובלה הפחמנית (CO2). מוולוו נמסר, כי חמש המשאיות החשמליות האלו הן המכירה המסחרית הראשונה של דגם זה מחוץ לקליפורניה. בכוונת החברה להשתלב בקטגוריית המשאיות החשמליות הכבדות גם בניו יורק.

מפיצת הבירה במנהטן היא אחת ממפיצות המשקאות הגדולות בארצות הברית וספקית הבירה הגדולה ביותר בעיר ניו יורק. היא משרתת כמעט 25,000 לקוחות מחמישה אתרים תפעוליים הנמצאים בניו יורק ובמטרופולין. במשך יותר מעשרים שנה מפיצי הבירה במנהטן מכוונים לתובלה בת קיימא, שמטרתה לצמצם את ההשפעה הסביבתית של החברה.

סיימון ברגסון, נשיא מפיצות הבירה במנהטן, מסר כי החברה היא לקוחה של וולוו משאיות 13 שנים. לפיכך היא יודעת להעריך את רמת הבטיחות, הביצועים, האמינות והנהגים, גם כלפי דגם VNR Electric.

מפיצי הבירה במנהטן הבטיחו מימון לרכישת המשאיות החשמליות של וולוו מתוכנית ההסדר של פולקסווגן במדינת ניו יורק, Clean Transportation NY. תוכנית זו פותחה כדי להפחית את פליטות ענף התובלה באמצעות מימון כלי רכב וציוד.

אחד היתרונות של משאית חשמלית הוא היותה שקטה מאוד, אך יש לכך גם חיסרון בטיחותי. הולכי רגל ורוכבי אופניים אינם שומעים את המשאית המתקרבת, וסכנת ההיפגעות גדלה במידה ניכרת.

בחטיבת המשאיות של וולוו החליטו לפתח מערכת התראה אקוסטית עם צלילים ייחודיים, המיועדת להתקנה בדגמי המשאיות החשמליים. ההתראה תיידע הולכי רגל, רוכבי אופניים ומשתמשי דרך אחרים על המשאיות שבקרבתם. הצלילים נעימים ולא פולשניים, הן לנהג הן למי שנמצא בסביבתו החיצונית הקרובה. הצלילים תוכננו כך שלא יעברו דרך קירות. המטרה היא לאפשר משלוחים שקטים בשעות הלילה ולשפר את תנאי העבודה.

על פי התקינה האירופית החדשה, מ-1 ביולי 2021, כל כלי הרכב החשמליים החדשים באיחוד האירופי צריכים להשמיע רעש ברמה מסוימת בעת נסיעה במהירות נמוכה מ-20 קמ"ש. רמת הקול תלויה במהירות הנסיעה, וגוברת ככל שזו עולה. במהירות של 20 קמ"ש היא אמורה להיות לפחות בעוצמה של 56 דציבלים.

בארצות הברית יש חקיקה דומה לגבי כלי רכב חשמליים, אלא ששם אפקט הרעש מחויב במהירות של עד 30 קמ"ש. אם הרכב שקט מדי, יש להוסיף לו מערכת התראה חיצונית אקוסטית (AVAS).

כדי לעמוד בדרישות החדשות ובד בבד לשמור על היתרונות של רמות רעש נמוכות, פיתחה וולוו משאיות סט של "צלילי פרמיום" כהגדרתה לדגמי המשאיות החשמליים. את הצלילים פיתחו מומחי אקוסטיקה, ומגוון הצלילים הוא תוצר של מחקר ובדיקות יסודיות של מומחי האקוסטיקה של קבוצת וולוו.

למערכת ההתראה האקוסטית ארבעה צלילים שבאמצעותם המשאית מודיעה לשוהים בסביבתה מה היא עושה: מתקדמת, מסתובבת, נוסעת לאחור וכו'. ארבעת הצלילים משתנים בעוצמתם לפי מהירות המשאית.

משאית חשמלית היא אולי הפתרון המתקדם ביותר לתובלה בת-קיימא, אלא שהיא מצריכה תשתיות טעינה מתקדמות וזמינות כדי להגשים את החזון של תובלה נטולת פליטת פחמן.

בחטיבת המשאיות של מרצדס החליטו ללוות את הלקוחות לאורך המעבר שלהם לתובלה חשמלית, תוך יצירת שיתוף פעולה עם מערכת התשתית החכמה של סימנס, ENGIE ו-EVBox Group. שלוש החברות מספקות תמיכה וידע משלים בנושא אספקת אנרגיה, ובד בבד מספקות פתרונות תשתית טעינה מרכזית של ציי משאיות.

מכיוון שפיתוח תשתיות טעינה הוא עניין מורכב הכולל אמצעי בנייה והשקעות פיננסיות, ובשל מורכבותם של התהליכים הנלווים, נדרשת התארגנות נכונה לשימוש ולאינטגרציה אופטימלית של כלי רכב חשמליים לחלוטין בצי הרכב הקיים. כדי לסייע ללקוחות בתהליכי התכנון, היישום וההטמעה הנוגעים לתשתיות הטעינה ולחיבור לרשת החשמל, מרצדס הכניסה חברות המתמחות בכך לשותפות אסטרטגית פעילה. היא פיתחה מערכת אקולוגית המספקת ללקוחות ייעוץ והצעות תשתית. המוצרים והשירותים של השותפים נבדקו ואומתו לצורך פעולה הדדית והגהה עתידית של מכשירי הטעינה לשימוש בכל כלי הרכב המסחריים - העכשוויים והעתידיים - המופעלים בחשמל. יתרה מזו, החברה ערכה מבחני תאימות רבים, שהסתיימו בהצלחה, עם מערכת ניהול הטעינה שלה. חלק מהבדיקות התקיימו במסגרת פרויקט פיילוט צי החדשנות של eActros שנמשך יותר משנתיים בקרב לקוחות ברחבי אירופה.

צוות eConsulting בוחן בתחילת הדרך את המסלולים הקיימים של הלקוח, כדי לקבוע פרופיל שימוש ריאלי למשאיות החשמליות לפי מיקומן ומאפייני עבודתן. אם לקוח ישתמש בשירותים שמציעות סימנס והשותפות האחרות, הן ידאגו לניתוח של מאפייני הטעינה, לביסוס תשתית ולאספקת אנרגיה מתאימה עם פתרונות טעינה חכמים מבוססי חומרה. הן גם ידאגו לתחזוקה של תשתית הטעינה.

משאית החלוקה הראשונה של רנו נמסרה לרשת מותגי המאפים הגדולה בבריטניה, וורברטונס (Warburtons). מדובר במשאית מדגם D Z.E, במשקל כולל של 16 טונות, שמיועדת למשימות חלוקה עירונית של דברי מאפה. למשאית הנעה חשמלית מלאה, עם טווח נסיעה של 150 ק"מ בין טעינה לטעינה. Warburtons החלה להפעיל אותה במסלול חלוקה קבוע, ועד כה רשת המאפים מרוצה מאוד מהתפקוד השוטף.

המשאית יכולה לשאת מטען של שש טונות לחם ומוצרי מאפה למספר יעדים ברחבי לונדון. אפשר להפעילה באזור פליטה אולטרה-נמוכה (Ultra Low Emission Zone) בבירה הבריטית וכן באזורי האגרה (Congestion Charge Zone) בלי לשלם אגרה. הנסיעה החרישית רק תורמת להתאמתה למשלוחים עירוניים ולחלוקת דברי מאפה.

שותפות ענק נרקמת במזרח הרחוק, וייעודה להתמודד ביעילות עם תובלה נקייה וניטרלית בפליטת פחמן. שלוש חברות, איסוזו, הינו וטויוטה, הודיעו כי הן מסכימות להקים שותפות חדשה בפלח השוק של כלי הרכב המסחריים. החברות מתכוונות לשלב את טכנולוגיות ה-CASE של טויוטה ולהטמיען ביסודות הרכב המסחרי, כפי שפותחו ויושמו על ידי איסוזו והינו. באמצעות שיתוף פעולה זה, הענקיות מיפן ומתאילנד שואפות להאיץ את היישום וההפצה של טכנולוגיות ושירותי CASE, לסייע בהתמודדות עם קשיים העומדים בפני תעשיית התובלה, וכן לסייע בהשגת היעד של פעולה חברתית ניטרלית מפחמן.

החברות מקימות תאגיד משותף, Commercial Partnership Technologies Corporation לתכנון טכנולוגיות ושירותי CASE לרכבים מסחריים. עם מיסוד השותפות, החברות מתכננות לעבוד יחד על פיתוח רכב חשמלי מבוסס סוללות (BEV) ועל רכב חשמלי המבוסס על תאי דלק (FCEV). בד בבד הן מתכוונות לפתח טכנולוגיות נהיגה אוטונומיות ופלטפורמות אלקטרוניות שבמרכזן משאיות קלות.

שיתוף הפעולה יתבסס על עבודה משותפת (סוללות ותאי דלק), עם יעד ברור: הפחתת עלויות הרכב. החברות מתכננות גם לקדם את היישום החברתי בתיאום תשתיות, כגון הצגת משאיות תאי דלק (מבוססות על המרת מימן לאנרגיה חשמלית) במחוז פוקושימה ביפן, ולהאיץ את יוזמות ההפצה שלהן. כמו כן הן מתכוונות לקשר בין הפלטפורמות של טכנולוגיית הקישוריות שלהן לבניית פלטפורמה לרכבים מסחריים. באמצעות הפלטפורמה הן מתעתדות לספק פתרונות לוגיסטיים אשר יעזרו לשפר את יעילות התחבורה ברכב מסחרי וגם יתרמו להפחתת פליטה של CO2. בהמשך, החברות מתכננות להעמיק את שיתוף הפעולה שלהן עם שותפים אחרים.

כדי לבנות ולקדם את שיתוף הפעולה, איסוזו וטויוטה סיכמו על שותפות הונית. מדובר בביטול מניות האוצר של איסוזו. טויוטה תרכוש 39 מיליון מניות רגילות של איסוזו בשווי כולל של 42.8 מיליארד ין יפני. בכך יהיו לה 4.6 אחוזי בעלות באיסוזו ויחס זכויות הצבעה של 5.02 אחוזים. איסוזו מתכננת לרכוש מניות טויוטה באותו ערך.

בתערוכת המשאיות בבריסביין שהתקיימה לאחרונה הציגה סי אלקטריק (SEA Electric) קו מלא של משאיות חשמליות, המוכנות לתפעול בשטח והמצוידות במערכות החשמליות SEA-Drive מפיתוחה. החברה הציגה את טווח האפשרויות בקו, החל בכלי רכב במשקל 4.5 טונות וכלה במשאיות קשיחות תלת-ציריות במשקל 22.5 טונות.

החברה מביאה פתרונות חישמול לאחר שגייסה לאחרונה 42 מיליון דולרים. פוטנציאל ההפקה שלה הוא כ-60,000 רכבים בשנה. לדברי טוני פיירווד'ר, נשיא ומייסד החברה, החברה פיתחה פתרון הובלה בעלות נמוכה, ולא פחות חשוב, פיתחה מערכת אנרגיה במשקל בינוני ותצרוכת חשמל בינונית, שביצועיה טובים יותר מאלה של מערכת מקבילה המבוססת על מנוע בעירה פנימית.

SEA Electric בתערוכת המשאיות בבריסביין 2021

החברה הודיעה גם על מינוי בכירים באזור אסיה-פסיפיק. ביל גילספי מצטרף ל-SEA Electric וישמש נשיא אזור אסיה-פסיפיק. לגילספי ניסיון רב בתעשיית התעבורה העולמית ובכלי רכב חשמליים. גלן ווקר קודם לתפקיד סגן נשיא לאזור אסיה-פסיפיק. הוא מוביל את הפעילות התפעולית באזור ובעל ניסיון של כמעט שני עשורים בתעשיות הרכב וההובלה באוסטרליה.