חשמליות כבדות

בחטיבת המשאיות של וולוו פועלים עם קמעונאית המזון המובילה בשוודיה, קבוצת ICA, המתחילה לעבור לתובלה חשמלית. המשאית הראשונה שסופקה לה תספק סחורות בקירור מבוקר באזור העיר שטוקהולם. המשאית חשמלית לחלוטין.

הפיילוט מתחיל עם משאיות וולוו חשמליות מהסדרות FL ו-FE Electric, המשמשות בעיקר להפצה עירונית. הדגמים האלו היו בין הדגמים החשמליים הראשונים שנכנסו לייצור סדרתי, עוד בשנת 2019.

FE Electric החדשה תועבר למשימות תובלה רגילות יומיומיות במחצית הראשונה של 2021. זוהי משאית כבדה בתצורה FE Electric 6x2, במשקל משולב כולל של 26 טונות. בקרבי המשאית הותקנו ארבעה מארזי סוללות חשמליות בקיבולת של 66 קילוואט לסוללה. על המשאית הותקן מרכב קירור מבוקר שהותאם למשאית ולתנאי ההפעלה החשמליים שלה.

מומחי ICA, בשיתוף עם וולוו, בדקו מסלולים אופציונליים המתאימים לתובלה חשמלית ואשר עומדים בפרמטרים של מרחק, כושר העמסה, מחזורי נהיגה, פתרונות טעינה, טווח נסיעה ועוד. המשאית שהזמינה ICA אינה מצריכה טעינה נוספת בשעות היום, והדבר מקל את החלפת הרכב הנוכחי בדגם חשמלי.

בחטיבת המשאיות של רנו מתכווננים לשנת 2023. בעוד כשנתיים היצרנית תציע מגוון גדול של משאיות חשמליות, שיכסה את כל טווח המשקלות בענף: למשימות חלוקה, לענף הבנייה ולתובלה ארוכת טווח. כדי לתמוך בפיתוחים אלו ולהציע מגוון שלם ותחרותי, החברה מקימה חטיבה שתפקידה לספק מענה לתובלה חשמלית.

בהסכם פריז נקבע להגביל את ההתחממות הגלובלית מתחת ל-1.5 מעלות צלזיוס עד תום המאה הנוכחית. רנו משאיות נרתמה להשגת היעד באמצעות חשמול הדרגתי של שוק המשאיות. המטרה הרחוקה היא להיות ניטרלית בפליטת פחמן בתוך 30 שנה.

מכיוון שאורך החיים של המשאית הוא לפחות עשר שנים, כל המשאיות המיוצרות עד שנת 2040 חייבות לפעול ללא דלק שמקורו בנפט שנשאב ממעמקי האדמה. כוח חשמלי המבוסס על סוללות ותאי דלק יהיה קריטי להשגת השינוי החשוב הזה.

במרס 2020 החלה רנו משאיות בייצור סדרתי של משאיות חשמליות מהדור השני, במפעל בלאנוויל-סור-אורן שבצרפת. היצרנית מתהדרת כעת במגוון משאיות לכל הענף, בין 3.1 ל-26 טונות. את ההיצע מרכיבים דגמים D Z.E., D Wide Z.E. ומאסטר Z.E..

ברנו מתעתדים לייצור תומכים חשמליים שמיועדים לענות על צרכי התחבורה האזורית והבין-אזורית משנת 2023. במחצית השנייה של העשור הנוכחי רנו משאיות תוכל להציע מגוון משאיות חשמליות המונעות באמצעות תאי דלק (מימן), בעיקר לפעולות תובעניות ולתובלה ארוכת טווח.

חטיבת המשאיות של מאן מסרה את המשאית החשמלית הראשונה לחברת הדואר הנורווגית. מדובר בדגם eTGM החשמלי לחלוטין, במשקל 26 טונות. המשאית מיועדת לתפעול שוטף בקווי לוגיסטיקת משלוח החבילות של הדואר הנורווגי, בעיר הבירה אוסלו. היא משמשת למסירה ואיסוף של חבילות במרכזי חבילות, ומחליפה משאית דיזל. בכך החברה מתחילה להסב את צי המשאיות הכבדות שלה לכוננים חלופיים. כ-26 אחוזים מהצי של הדואר כבר פועלים באמצעות אנרגיות מתחדשות.

הייחוד של המשאית טמון במשקלה, 26 טונות - פי שלושה ממשקלם של כלי ההפצה הכבדים ביותר המשמשים עד כה בצי החשמלי של הדואר הנורווגי.

הדגם מיוצר בסדרות קטנות מאז נובמבר 2019. לדברי אנשי מאן, המשאית עונה על כל הדרישות המרכזיות המוצבות לשירותי תובלת סחורות במרחב העירוני. המשאית שקטה ואינה מזהמת, ויש לה כושר העמסת מטען גדול דיו כדי להתמודד עם משימות של תובלה וחלוקה אופייניות בפלח הבינוני והכבד.

על eTGM אפשר להתקין מרכב מבוקר לתובלה בקירור, מרכב חילופי או מרכב לתובלת משקאות. מנוע חשמלי בהספק של 264 קילו-וואט (360 כוחות סוס) מספק מומנט מרבי של 3,100 ניוטון מטר.

ברכב יחידות עזר כגון הגה כוח, מדחסי אוויר ומערכת מיזוג אוויר חשמלית. מערכת ניהול האנרגיה שולטת בכל המערכות כדי להבטיח חיסכון באנרגיה. בעת בלימה, האנרגיה הקינטית של הרכב מומרת לאנרגיה חשמלית ומוחזרת לאחסון בסוללה. הדבר עשוי להגדיל מאוד את טווח הנסיעה, בעיקר בתנועה העירונית שיש בה עצירות מרובות.

בתא הנהג תצוגה של רמת האנרגיה של הסוללות. הכוח מועבר באמצעות סוללות ליתיום-יון בעלות ביצועים גבוהים (מקבוצת פולקסווגן). הן ממוקמות מתחת לתא הנהג, מעל הציר הקדמי (במקום קו ההנעה שנמצא ברכבים קונבנציונליים המונעים בדיזל). ל-eTGM טווח נסיעה של עד 200 קילומטרים. אפשר לטעון את הסוללות באמצעות זרם חילופין עם יכולת טעינה של 22 או 44 קילוואט, או באמצעות זרם ישר עם יכולת טעינה של 150 קילוואט, במה שמכונה "טעינה בהספק גבוה".

בחטיבת המשאיות של וולוו החלו לאחרונה בניסוי תפעולי מקיף למשאיות כבדות חשמליות המיועדות לענפים בנייה ותשתיות. שתי משאיות כבדות הועברו לחברת סוורוק כדי לענות על הדרישות הגוברת להפחתת רעש ופליטה מזהמת, במיוחד באזורים עירוניים רגישים.

חברת סוורוק היא אחת הספקיות הסקנדינביות הגדולות ביותר של חומרים ושירותים לתעשיית הבנייה, עם יותר מ-360 מחצבות ו-60 מפעלים להכנת בטון. סוורוק פעילה גם בתעשיית המיחזור. שיתוף הפעולה במבחן התפעולי בין וולוו משאיות לסוורוק כולל שתי משאיות חשמליות מהדגמים FM ו-FMX. כחלק מהבדיקות, משאית FM חשמלית המצוידת במיקסר תשנע בטון ללקוחות. משאית FMX חשמלית המצוידת במגבה-נוע תשמש בפרויקטים גדולים יותר של עבודות תשתית.

במסגרת הפרויקט יוערך כיצד אפשר להשתמש במשאיות חשמליות להגברת היעילות ולהפחתת השפעת הפגיעה באקלים. מלבד ניתוח של ביצועי הרכבים, המבחנים יבדקו את המערכת האקולוגית הכוללת של הניידות החשמלית, כדי לסייע במציאת פתרונות טעינה המותאמים לדרישות הפרודוקטיביות. היתרונות של רכבים חשמליים לסביבות עירוניות יימדדו במונחים של תחבורה שקטה יותר, בטיחות באתר העבודה ונוחות הנהג.

הכוונה היא להבין טוב יותר את התפעול השוטף של הלקוחות וכיצד מערכת העברת הכוח החשמלית משפיעה עליהם מדי יום מהבחינות מחזורי נהיגה, כושר העמסה, זמן פעילות, טווח נסיעה ופרמטרים אחרים.

בחברת סוורוק יש כבר 15 משאיות מערבלי בטון היברידיות. בפרויקט זה החברה תבדוק לראשונה משאית כבדה שעובדת רק על חשמל.

חטיבת המשאיות של הינו מתמקדת בימים אלה בפלח השוק של תובלה עירונית קלה. במוקד הפיתוח נמצאת משאית חשמלית המיועדת לתובלה לוגיסטית קלה, במגזר העירוני והפרברי. למשאית רצפה נמוכה במיוחד. חידוש נוסף טמון במערכת ההנעה הקדמית, בסגנון של ואנים המשמשים למשלוחים. בדרך זו הינו משיגה ידידותיות למשתמש ותובלה נטולת פליטת פחמן.

המשאית החדשה מכונה Hino Dutro Z EV, והיא הפתרון של הינו לעתיד הלוגיסטיקה של "המיילים האחרונים". משאיות החלוקה הגדולות משנעות סחורה עד למרכז הלוגיסטי העירוני, ומכאן ממשיכות את המשימה משאיות חשמליות שקטות, המתאימות למשימות תובלה אורבניות נקיות.

המנוע הקונבנציונלי הוחלף במנוע קומפקטי המותקן מתחת לתא הנהג ומניע את הגלגלים הקדמיים. הסוללה מותקנת מתחת לרצפת תא המטען, וכמעט שאר היחידות החשמליות ממוקמות מתחת לתא הנהג. הדבר מאפשר להשיג רצפה נמוכה במיוחד, שהיה קשה להשיג ברכבי הנעה אחורית רגילה. בפיתוח של הינו יושמו טכנולוגיות מהייצור ההמוני של כלי רכב חשמליים, ובהינו מבטיחים שהם יישמו אותן גם בפרויקטים של פיתוח רכב חשמלי בעתיד. המשאית אמורה להיות מוצגת בשוק היפני בעוד כשנה.

בהינו מציינים כי בשל המגמות שמתהוות בשוק, כגון ירידה בכוח העבודה וצמיחת המסחר האלקטרוני, תחום הלוגיסטיקה של המיילים האחרונים מתמודד עם מספר נושאים בעייתיים, החל במחסור בנהגים וכלה בחלוקת המטען. בד בבד גדלים כמות החלוקה ומגוון הסחורות.

בהשוואה לרכבים עם הנעה אחורית קונבנציונלית, הרצפה הנמוכה של המשאית תורמת להקטנה של מרווח הקרקע במחצית, ל-400 מ"מ, ומאפשרת שיפורים בטיפול במטען ובנגישות. המבנה תורם לנוחות השימוש במקומות של העמסה ומסירה של הסחורה. טווח הנסיעה של המשאית הוא לפחות 100 ק"מ.

החברה מציעה כאופציה משאית בעלת תא נהג שיכול להיות מצויד במרכב אחר. זהו דגם קטן יותר מהדוטרו, עם מרכב קומפקטי, שעדיין מספק את נפח המטען הנדרש לתובלה אורבנית ונועד להקל את הנהיגה באזורי מגורים. המודל מתאים לרישיון נהיגה רגיל ביפן, כלומר עסקים יכולים לקלוט יותר נהגים.

חטיבת המשאיות של וולוו בצפון אמריקה הודיעה על התחלת המכירות של משאיות מדגם וי אן אר אלקטריק (VNR Electric), משאית חשמלית כבדה המבוססת על סוללה חשמלית. המשאית מיועדת למגוון משימות, ובפרט ללקוחות המבצעים מספר מחזורי נהיגה עם טווחי תפוצה מקומיים ואזוריים.

לסוללות הליתיום-יון הספק של 264 קילוואט/שעה, ויתרונן הבולט טמון בזמן הטעינה הקצר: כ-80% תוך 70 דקות. טווח הנסיעה הוא עד 240 ק"מ, כתלות בתצורת המשאית ובמאפייני עבודתה.

וולוו סיפקה את המשאית ללקוחות נבחרים, בחנה אותה בתנאי אמת ופיתחה מערכת תמיכה. היא שיתפה פעולה עם 14 ארגונים בפרויקט וולוו LIGHTS בדרום קליפורניה, וצברה ניסיון חשוב להדגמת הכדאיות של משאית VNR Electric והמערכת האקולוגית התומכת בה. מיזם וולוו LIGHTS חיבר בעלי עניין ציבוריים ופרטיים כדי לתכנן מערכת תמיכה מקצה לקצה לחשמול רחב היקף של התובלה המסחרית.

לצד הניסויים הקפדניים בצי אמיתי יצר הפרויקט מודל ייחודי למכירה, לשירות ולתחזוקה. פותחו שיטות עבודה המתאימות למשאית החשמלית, כולל תשתית טעינה אמינה וחסכונית לטעינה כבדה. בפרויקט הושקו גם תוכניות הדרכה לדור הבא של טכנאי השירות לטיפול במשאיות החשמליות.

יצרנית המשאיות הינו (חלק מקונצרן טויוטה) ויצרנית האוטובוסים הסינית, קבוצת בי וואי די (BYD), חתמו לאחרונה על הסכם של מיזם משותף להקמת חברה לפיתוח רכבים מסחריים חשמליים (BEV). המיזם החדש מתוכנן לקום בסין בשנת 2021. כל אחת מהחברות משקיעה 50% מההון.

בחברות טוענים שהמהלך ישלב את נקודות החוזק של שתי החברות לפיתוח רכיבים ויחידות בקרה ממוחשבות למערכת העברת הכוח החשמלית. שתיהן מעוניינות ליישם במהירות את התוצרים כדי לאפשר ללקוחות לבחור מוצרים אידיאליים לצרכיהם. שתי החברות מעוניינות בשלב ראשון לשלב את כלי הרכב החשמליים בעיקר בשוק האסייתי.

הפיתוח והשקת המוצרים יארכו מספר שנים. החברות מעריכות שרכבים ראשונים יגיעו לשוק לקראת אמצע העשור, והם ימותגו תחילה תחת הלוגו של הינו. בהודעתן נמסר, כי הן יפתחו וישווקו את כלי הרכב המסחריים המתאימים ביותר ללקוחות כדי להשיג תובלה בעלת פליטת פחמן נמוכה.

חברת המשלוחים הבינלאומית פדקס (FedEx) הודיעה כי כל פעילויותיה, בכלל זה המשלוח המהיר, השליחויות הרגילות והספנות, יתוכננו להיות ניטרליות מבחינת פליטת פחמן עד שנת 2040. לשם כך החברה מתכוונת להשקיע יותר משני מיליארד דולרים, כהשקעה ראשונית, בשלושה תחומים מרכזיים: חישמול כלי רכב, אנרגיה בת קיימא והפסקת פליטת הפחמן.

חישמול: עד שנת 2040, כל צי איסוף המשלוחים של פדקס (PUD) יבוסס על כלי רכב חשמליים. הדבר יבוצע באמצעות תוכניות מדורגות להחלפת רכבים. לדוגמה, עד שנת 2025 כ-50% מהרכישות של פדקס אקספרס יהיו של רכבים חשמליים. שיעורם יעלה ל-100% עד שנת 2030.

פתרון בר-קיימא: פדקס תציע לרשתות האספקה של לקוחותיה "קיימות מקצה לקצה" באמצעות ביצוע משלוחים ניטרליים מפליטת פחמן ובאמצעות פתרונות אריזה ידידותיים לסביבה.

פליטה: החברה תמשיך להשקיע בדלק חלופי להפחתת הפליטות ממטוסים ורכבים.

החברה תפעל לשימור דלק ולמודרניזציה של מטוסים. היא תתקדם ביוזמה FedEx Fense Sense, שנועדה להפחית את תצרוכת הדלק במטוסיה. מאז 2012 תרמה היוזמה לחיסכון של 1.43 מיליארד ליטרים של דלק סילוני, ונמנעו יותר מ-13.5 מיליון טון פליטות של פחמן דו-חמצני.

בד בבד פדקס תמשיך להסב את מיתקניה ברחבי העולם (יותר מ-5,000) לבני-קיימא באמצעות השקעות במיתקנים יעילים, אנרגיה מתחדשת ותוכניות חדשניות לניהול אנרגיה.

פרויקט אחר של פדקס, בשיתוף עם אוניברסיטת ייל, הוא מרכז ללכידת פחמן טבעי, תוך התמקדות ראשונית בקיזוז פליטת גזי החממה המקבילה לפליטת ענף התעופה. המרכז יזרז מחקר בינתחומי במדעי הטבע וההנדסה.

מאז 2009 תרמו מאמצי החברה לירידה של כ-40% בפליטת CO2, בעת שנפח החבילות גדל ב-99%.