חדשות מהעולם

הממשל הפדרלי הגרמני החליט לאחרונה להוציא לפועל תוכנית לחידוש ציי משאיות כדי לעודד החלפה של משאיות ישנות ומזהמות במשאיות חדשות העומדות בתקינת יורו-6. תוכנית החלפת המשאיות מאפשרת לממשלת גרמניה להשיג כמה השפעות חיוביות בבת אחת. היעד הראשי הוא לשמור על האקלים והסביבה: החלפת המשאיות הישנות תפחית מאוד את הפליטות של דו-תחמוצת הפחמן, ובעיקר פליטת החלקיקים (PM) והתחמוצות החנקתיות (NOx). משאית יורו-6 פולטת כ-80 אחוזים פחות תחמוצות חנקתיות ממשאית יורו-5. יתרון נוסף הוא רמת בטיחות גבוהה יותר של המשאיות המודרניות.

משרד התחבורה הפדרלי הגרמני הודיע ​​כי ממשלת גרמניה תסבסד את רכישת המשאיות החדשות בסכום של עד 15,000 יורו. אפשרות אחרת היא גריטה של משאיות יורו-3 או יורו-4 עם משאית העומדת בתקינת יורו-5. נוסף על כך יוענק סבסוד של עד 5,000 אירו לרכישת טכנולוגיה חכמה בענף הגרורים. למשל, מערכות למדידת לחץ אוויר בצמיגים או בקרה דיגיטלית לגרורים ונתמכים. מענק יינתן גם בעבור הוספת חלקים אווירודינמיים.

חטיבת המשאיות של רנו הציגה לאחרונה את משאית D WIDE Z.E החשמלית עם פנלים סולריים. חברת המשלוחים ריינר לוגיסטיקה השוויצרית, שמתמחה במשימות חלוקה עירונית ואזורית, התחייבה לתחבורה בת-קיימא ורכשה לאחרונה את משאיות D Wide Z.E המיועדות לספק סחורות לרשת הסופרמרקטים של דנר (Denner). חברת המשלוחים התאימה על מרכב המשאית החשמלית פנלים סולריים שמיועדים לספק אנרגיה חשמלית להפעלת יחידת הקירור. מערכת זו מתאימה להובלה בטמפרטורה מבוקרת, מכיוון שהקירור נחוץ ביותר כאשר הטמפרטורות בחוץ גבוהות והשמש חזקה. בחברת ריינר לוגיסטיקה רכשו גם עמדת טעינה מהירה. כדי לייעל את תפעול הרכב, הטעינה מבוצעת במחסן, במהלך טעינת הסחורה. מכיוון שהמשאית מונעת בסביבה אורבנית המצריכה בלימה תכופה, המשאית כוללת יחידה למיחזור אנרגיית הבלימה, שמשמשת לטעינת המצברים. מערכת זו מביאה לחיסכון של 20% עד 30% בתצרוכת האנרגיה, ואלה מתורגמים לקילומטרים נוספים.

מפרט טכני של המשאית: משקל כולל של 26 טונות עם הרשאה לטונה נוספת הניתנת לעידוד תובלה חשמלית; בסיס גלגלים: 3,900 מ"מ; שני מנועים חשמליים עם דירוג כולל של 370 קילוואט (תפוקה רציפה של 260 קילוואט); מומנט מרבי של המנועים החשמליים: 850 ניוטון מטר; סרן אחורי עם מומנט מרבי של 28 kNm; תיבת הילוכים בעלת שתי מהירויות; אחסון אנרגיה: סוללות ליתיום-יון, 200 קוט"ש עד 265 קוט"ש; טווח נסיעה מעשי: עד 180 ק"מ.

חברת סקניה השתתפה לאחרונה בשני מבחנים השוואתיים שאורגנו בגרמניה על ידי מגזינים מקצועיים באירופה. התוצאות של מבחן "1000 הנקודות" ושל מבחן שמכונה "אתגר המשאיות האירופי" (ETC) פורסמו. התומך של סקניה מדגם S 540 זכה בשתיהן, עם מרווחים נאים מהמדורגים במקום השני.

את המבחנים עשו עיתונאים מקצועיים ועצמאים, בעלי ניסיון רב, שיכולים להעריך באופן אובייקטיבי את ההיבטים הרלוונטיים של דגמי המשאיות בשיטות מדעיות והשוואתיות.

שני המבחנים הם בין מבחני ההשוואה המוכרים ביותר בענף המשאיות הכבדות בעולם. במסגרתם צוות השופטים מעריך את התכונות הקשורות לתא הנהג, כגון סביבת נהג, נוחות שינה ורמות רעש, וכן היבטים כגון נוחות הנהיגה בכביש, העברת הילוכים ויכולת שירות.
 

המשאיות גומעות במהלך המבחנים יותר מ-300 ק"מ בדרכים ציבוריות. בכל משאית מותקן ציוד מדידת דלק מכויל. כל היבט מקבל ציון הנוסף לתוצאה הסופית של כל משאית. דגם S 540 זכה בציון הכללי הגבוה ביותר בשני המבחנים, עם תצרוכת הדלק הנמוכה ביותר. בד בבד הוא נסע במהירות הממוצעת הגבוהה ביותר.

השתתפו במבחן 1000 הנקודות סקניה S 540, מאן TGX 18.510 BLS ומרצדס Actros 1853 LS. במבחן ETC השתתפו DAF XF 530, סקניה S 540, מאן TGX 18.510 BLS ומרצדס Actros 1853 LS. כל היצרניות הגדולות באירופה הוזמנו לשתי הבדיקות.

חטיבת המשאיות של איסוזו יצאה במסע להפחתת פליטת הפחמן באמצעות הקמת ברית משותפת לרכישת גז טבעי נוזלי אשר "מקזז" פליטות פחמניות. בברית הזאת שותפות כבר היום 15 חברות אשר הקימו תאגיד רכישה משותף המכונה CNL - Carbon Neutral LNG Buyers Alliance.

CNL הוא סוג של גז טבעי נוזלי המקזז גזי חממה שנוצרים ממיצוי אנרגיה במגוון תהליכים, ועד שריפת גז טבעי. הוא נחשב לניטרלי בפחמן בקנה מידה עולמי גם כשנשרף. קבוצת טוקיו גז החלה לייבא אותו בשנת 2019 ונעשתה לחברה הראשונה ביפן המספקת אותו ללקוחות כגז עירוני ניטרלי מפחמן. הברית הוקמה הודות למאמצים של טוקיו גז, הרוכשת ומספקת CNL, ושל חברות הרוכשות אותו. המטרה של כולם היא להפיץ את השימוש בו ולהגדיל את ערך השימוש שלו להשגת שימוש בר קיימא.

החברות המשתתפות בברית יפעלו להגברת ההכרה ב-CNL כמקור אנרגיה ידידותי לסביבה ולביצוע יוזמות לשיפור השימוש במקור אנרגיה זה במערכות ביפן. היעד הוא שיפן תהיה חברה ניטרלית מפחמן עד שנת 2050.

תובלה כבדה וארוכת טווח עם הנעה חשמלית עדיין אינה אפקטיבית בגלל טווח הנסיעה המוגבל של הסוללות החשמליות. כדי לשמור על הסביבה ולהתגבר על המגבלות של טווח הנסיעה, נעשה שימוש בפתרון ביניים, גז טבעי נוזלי.

איווקו חתמה על הסכם עם חברת התובלה האיטלקית גרובר לוגיסטיקה לאספקה של 100 משאיות המונעות בגז טבעי נוזלי (LNG). מדובר בדגמי S-Way LNG שיסופקו לחברה האיטלקית. המסירה אמורה להסתיים עד סוף השנה. ההחלטה של ​​גרובר לוגיסטיקה להסב חלק מצי התובלה שלה למשאיות המונעות בדלק חלופי מונעת מרצונה לשמור על הסביבה וממחויבותה לתרום להשגת היעדים שהציב האיחוד האירופי. מלבד זאת חלק ממשאיות החברה חוצה לעיתים קרובות את מעבר ברנר הנמצא באזור טירול שבאלפים. באזור זה נעשית בדיקה קפדנית באשר לפגיעה הסביבתית.

גרובר לוגיסטיקה בחרה את S-Way LNG בשל היבטי הקיימות הסביבתית והכלכלית. הובאו בחשבון גם הביצועים התפעוליים. הטכנולוגיה בכלי רכב אלה תוכננה להשיג ירידה ניכרת בתצרוכת הדלק ובזיהום - הפחתת NO2 ב-90% וירידה של 95% בחלקיקי הפיח (PM). כמו כן מושגת הפחתה של 95% בפליטת CO2 בהשוואה לדגמי דיזל.