חדשות חשמליות

אחד היתרונות של משאית חשמלית הוא היותה שקטה מאוד, אך יש לכך גם חיסרון בטיחותי. הולכי רגל ורוכבי אופניים אינם שומעים את המשאית המתקרבת, וסכנת ההיפגעות גדלה במידה ניכרת.

בחטיבת המשאיות של וולוו החליטו לפתח מערכת התראה אקוסטית עם צלילים ייחודיים, המיועדת להתקנה בדגמי המשאיות החשמליים. ההתראה תיידע הולכי רגל, רוכבי אופניים ומשתמשי דרך אחרים על המשאיות שבקרבתם. הצלילים נעימים ולא פולשניים, הן לנהג הן למי שנמצא בסביבתו החיצונית הקרובה. הצלילים תוכננו כך שלא יעברו דרך קירות. המטרה היא לאפשר משלוחים שקטים בשעות הלילה ולשפר את תנאי העבודה.

על פי התקינה האירופית החדשה, מ-1 ביולי 2021, כל כלי הרכב החשמליים החדשים באיחוד האירופי צריכים להשמיע רעש ברמה מסוימת בעת נסיעה במהירות נמוכה מ-20 קמ"ש. רמת הקול תלויה במהירות הנסיעה, וגוברת ככל שזו עולה. במהירות של 20 קמ"ש היא אמורה להיות לפחות בעוצמה של 56 דציבלים.

בארצות הברית יש חקיקה דומה לגבי כלי רכב חשמליים, אלא ששם אפקט הרעש מחויב במהירות של עד 30 קמ"ש. אם הרכב שקט מדי, יש להוסיף לו מערכת התראה חיצונית אקוסטית (AVAS).

כדי לעמוד בדרישות החדשות ובד בבד לשמור על היתרונות של רמות רעש נמוכות, פיתחה וולוו משאיות סט של "צלילי פרמיום" כהגדרתה לדגמי המשאיות החשמליים. את הצלילים פיתחו מומחי אקוסטיקה, ומגוון הצלילים הוא תוצר של מחקר ובדיקות יסודיות של מומחי האקוסטיקה של קבוצת וולוו.

למערכת ההתראה האקוסטית ארבעה צלילים שבאמצעותם המשאית מודיעה לשוהים בסביבתה מה היא עושה: מתקדמת, מסתובבת, נוסעת לאחור וכו'. ארבעת הצלילים משתנים בעוצמתם לפי מהירות המשאית.

משאית החלוקה הראשונה של רנו נמסרה לרשת מותגי המאפים הגדולה בבריטניה, וורברטונס (Warburtons). מדובר במשאית מדגם D Z.E, במשקל כולל של 16 טונות, שמיועדת למשימות חלוקה עירונית של דברי מאפה. למשאית הנעה חשמלית מלאה, עם טווח נסיעה של 150 ק"מ בין טעינה לטעינה. Warburtons החלה להפעיל אותה במסלול חלוקה קבוע, ועד כה רשת המאפים מרוצה מאוד מהתפקוד השוטף.

המשאית יכולה לשאת מטען של שש טונות לחם ומוצרי מאפה למספר יעדים ברחבי לונדון. אפשר להפעילה באזור פליטה אולטרה-נמוכה (Ultra Low Emission Zone) בבירה הבריטית וכן באזורי האגרה (Congestion Charge Zone) בלי לשלם אגרה. הנסיעה החרישית רק תורמת להתאמתה למשלוחים עירוניים ולחלוקת דברי מאפה.

חטיבת המשאיות של מאן מסרה את המשאית החשמלית הראשונה לחברת הדואר הנורווגית. מדובר בדגם eTGM החשמלי לחלוטין, במשקל 26 טונות. המשאית מיועדת לתפעול שוטף בקווי לוגיסטיקת משלוח החבילות של הדואר הנורווגי, בעיר הבירה אוסלו. היא משמשת למסירה ואיסוף של חבילות במרכזי חבילות, ומחליפה משאית דיזל. בכך החברה מתחילה להסב את צי המשאיות הכבדות שלה לכוננים חלופיים. כ-26 אחוזים מהצי של הדואר כבר פועלים באמצעות אנרגיות מתחדשות.

הייחוד של המשאית טמון במשקלה, 26 טונות - פי שלושה ממשקלם של כלי ההפצה הכבדים ביותר המשמשים עד כה בצי החשמלי של הדואר הנורווגי.

הדגם מיוצר בסדרות קטנות מאז נובמבר 2019. לדברי אנשי מאן, המשאית עונה על כל הדרישות המרכזיות המוצבות לשירותי תובלת סחורות במרחב העירוני. המשאית שקטה ואינה מזהמת, ויש לה כושר העמסת מטען גדול דיו כדי להתמודד עם משימות של תובלה וחלוקה אופייניות בפלח הבינוני והכבד.

על eTGM אפשר להתקין מרכב מבוקר לתובלה בקירור, מרכב חילופי או מרכב לתובלת משקאות. מנוע חשמלי בהספק של 264 קילו-וואט (360 כוחות סוס) מספק מומנט מרבי של 3,100 ניוטון מטר.

ברכב יחידות עזר כגון הגה כוח, מדחסי אוויר ומערכת מיזוג אוויר חשמלית. מערכת ניהול האנרגיה שולטת בכל המערכות כדי להבטיח חיסכון באנרגיה. בעת בלימה, האנרגיה הקינטית של הרכב מומרת לאנרגיה חשמלית ומוחזרת לאחסון בסוללה. הדבר עשוי להגדיל מאוד את טווח הנסיעה, בעיקר בתנועה העירונית שיש בה עצירות מרובות.

בתא הנהג תצוגה של רמת האנרגיה של הסוללות. הכוח מועבר באמצעות סוללות ליתיום-יון בעלות ביצועים גבוהים (מקבוצת פולקסווגן). הן ממוקמות מתחת לתא הנהג, מעל הציר הקדמי (במקום קו ההנעה שנמצא ברכבים קונבנציונליים המונעים בדיזל). ל-eTGM טווח נסיעה של עד 200 קילומטרים. אפשר לטעון את הסוללות באמצעות זרם חילופין עם יכולת טעינה של 22 או 44 קילוואט, או באמצעות זרם ישר עם יכולת טעינה של 150 קילוואט, במה שמכונה "טעינה בהספק גבוה".

בתערוכת המשאיות בבריסביין שהתקיימה לאחרונה הציגה סי אלקטריק (SEA Electric) קו מלא של משאיות חשמליות, המוכנות לתפעול בשטח והמצוידות במערכות החשמליות SEA-Drive מפיתוחה. החברה הציגה את טווח האפשרויות בקו, החל בכלי רכב במשקל 4.5 טונות וכלה במשאיות קשיחות תלת-ציריות במשקל 22.5 טונות.

החברה מביאה פתרונות חישמול לאחר שגייסה לאחרונה 42 מיליון דולרים. פוטנציאל ההפקה שלה הוא כ-60,000 רכבים בשנה. לדברי טוני פיירווד'ר, נשיא ומייסד החברה, החברה פיתחה פתרון הובלה בעלות נמוכה, ולא פחות חשוב, פיתחה מערכת אנרגיה במשקל בינוני ותצרוכת חשמל בינונית, שביצועיה טובים יותר מאלה של מערכת מקבילה המבוססת על מנוע בעירה פנימית.

SEA Electric בתערוכת המשאיות בבריסביין 2021

החברה הודיעה גם על מינוי בכירים באזור אסיה-פסיפיק. ביל גילספי מצטרף ל-SEA Electric וישמש נשיא אזור אסיה-פסיפיק. לגילספי ניסיון רב בתעשיית התעבורה העולמית ובכלי רכב חשמליים. גלן ווקר קודם לתפקיד סגן נשיא לאזור אסיה-פסיפיק. הוא מוביל את הפעילות התפעולית באזור ובעל ניסיון של כמעט שני עשורים בתעשיות הרכב וההובלה באוסטרליה.

שותפות ענק נרקמת במזרח הרחוק, וייעודה להתמודד ביעילות עם תובלה נקייה וניטרלית בפליטת פחמן. שלוש חברות, איסוזו, הינו וטויוטה, הודיעו כי הן מסכימות להקים שותפות חדשה בפלח השוק של כלי הרכב המסחריים. החברות מתכוונות לשלב את טכנולוגיות ה-CASE של טויוטה ולהטמיען ביסודות הרכב המסחרי, כפי שפותחו ויושמו על ידי איסוזו והינו. באמצעות שיתוף פעולה זה, הענקיות מיפן ומתאילנד שואפות להאיץ את היישום וההפצה של טכנולוגיות ושירותי CASE, לסייע בהתמודדות עם קשיים העומדים בפני תעשיית התובלה, וכן לסייע בהשגת היעד של פעולה חברתית ניטרלית מפחמן.

החברות מקימות תאגיד משותף, Commercial Partnership Technologies Corporation לתכנון טכנולוגיות ושירותי CASE לרכבים מסחריים. עם מיסוד השותפות, החברות מתכננות לעבוד יחד על פיתוח רכב חשמלי מבוסס סוללות (BEV) ועל רכב חשמלי המבוסס על תאי דלק (FCEV). בד בבד הן מתכוונות לפתח טכנולוגיות נהיגה אוטונומיות ופלטפורמות אלקטרוניות שבמרכזן משאיות קלות.

שיתוף הפעולה יתבסס על עבודה משותפת (סוללות ותאי דלק), עם יעד ברור: הפחתת עלויות הרכב. החברות מתכננות גם לקדם את היישום החברתי בתיאום תשתיות, כגון הצגת משאיות תאי דלק (מבוססות על המרת מימן לאנרגיה חשמלית) במחוז פוקושימה ביפן, ולהאיץ את יוזמות ההפצה שלהן. כמו כן הן מתכוונות לקשר בין הפלטפורמות של טכנולוגיית הקישוריות שלהן לבניית פלטפורמה לרכבים מסחריים. באמצעות הפלטפורמה הן מתעתדות לספק פתרונות לוגיסטיים אשר יעזרו לשפר את יעילות התחבורה ברכב מסחרי וגם יתרמו להפחתת פליטה של CO2. בהמשך, החברות מתכננות להעמיק את שיתוף הפעולה שלהן עם שותפים אחרים.

כדי לבנות ולקדם את שיתוף הפעולה, איסוזו וטויוטה סיכמו על שותפות הונית. מדובר בביטול מניות האוצר של איסוזו. טויוטה תרכוש 39 מיליון מניות רגילות של איסוזו בשווי כולל של 42.8 מיליארד ין יפני. בכך יהיו לה 4.6 אחוזי בעלות באיסוזו ויחס זכויות הצבעה של 5.02 אחוזים. איסוזו מתכננת לרכוש מניות טויוטה באותו ערך.

בחטיבת המשאיות של וולוו פועלים עם קמעונאית המזון המובילה בשוודיה, קבוצת ICA, המתחילה לעבור לתובלה חשמלית. המשאית הראשונה שסופקה לה תספק סחורות בקירור מבוקר באזור העיר שטוקהולם. המשאית חשמלית לחלוטין.

הפיילוט מתחיל עם משאיות וולוו חשמליות מהסדרות FL ו-FE Electric, המשמשות בעיקר להפצה עירונית. הדגמים האלו היו בין הדגמים החשמליים הראשונים שנכנסו לייצור סדרתי, עוד בשנת 2019.

FE Electric החדשה תועבר למשימות תובלה רגילות יומיומיות במחצית הראשונה של 2021. זוהי משאית כבדה בתצורה FE Electric 6x2, במשקל משולב כולל של 26 טונות. בקרבי המשאית הותקנו ארבעה מארזי סוללות חשמליות בקיבולת של 66 קילוואט לסוללה. על המשאית הותקן מרכב קירור מבוקר שהותאם למשאית ולתנאי ההפעלה החשמליים שלה.

מומחי ICA, בשיתוף עם וולוו, בדקו מסלולים אופציונליים המתאימים לתובלה חשמלית ואשר עומדים בפרמטרים של מרחק, כושר העמסה, מחזורי נהיגה, פתרונות טעינה, טווח נסיעה ועוד. המשאית שהזמינה ICA אינה מצריכה טעינה נוספת בשעות היום, והדבר מקל את החלפת הרכב הנוכחי בדגם חשמלי.

בחטיבת המשאיות של רנו מתכווננים לשנת 2023. בעוד כשנתיים היצרנית תציע מגוון גדול של משאיות חשמליות, שיכסה את כל טווח המשקלות בענף: למשימות חלוקה, לענף הבנייה ולתובלה ארוכת טווח. כדי לתמוך בפיתוחים אלו ולהציע מגוון שלם ותחרותי, החברה מקימה חטיבה שתפקידה לספק מענה לתובלה חשמלית.

בהסכם פריז נקבע להגביל את ההתחממות הגלובלית מתחת ל-1.5 מעלות צלזיוס עד תום המאה הנוכחית. רנו משאיות נרתמה להשגת היעד באמצעות חשמול הדרגתי של שוק המשאיות. המטרה הרחוקה היא להיות ניטרלית בפליטת פחמן בתוך 30 שנה.

מכיוון שאורך החיים של המשאית הוא לפחות עשר שנים, כל המשאיות המיוצרות עד שנת 2040 חייבות לפעול ללא דלק שמקורו בנפט שנשאב ממעמקי האדמה. כוח חשמלי המבוסס על סוללות ותאי דלק יהיה קריטי להשגת השינוי החשוב הזה.

במרס 2020 החלה רנו משאיות בייצור סדרתי של משאיות חשמליות מהדור השני, במפעל בלאנוויל-סור-אורן שבצרפת. היצרנית מתהדרת כעת במגוון משאיות לכל הענף, בין 3.1 ל-26 טונות. את ההיצע מרכיבים דגמים D Z.E., D Wide Z.E. ומאסטר Z.E..

ברנו מתעתדים לייצור תומכים חשמליים שמיועדים לענות על צרכי התחבורה האזורית והבין-אזורית משנת 2023. במחצית השנייה של העשור הנוכחי רנו משאיות תוכל להציע מגוון משאיות חשמליות המונעות באמצעות תאי דלק (מימן), בעיקר לפעולות תובעניות ולתובלה ארוכת טווח.

בחטיבת המשאיות של וולוו החלו לאחרונה בניסוי תפעולי מקיף למשאיות כבדות חשמליות המיועדות לענפים בנייה ותשתיות. שתי משאיות כבדות הועברו לחברת סוורוק כדי לענות על הדרישות הגוברת להפחתת רעש ופליטה מזהמת, במיוחד באזורים עירוניים רגישים.

חברת סוורוק היא אחת הספקיות הסקנדינביות הגדולות ביותר של חומרים ושירותים לתעשיית הבנייה, עם יותר מ-360 מחצבות ו-60 מפעלים להכנת בטון. סוורוק פעילה גם בתעשיית המיחזור. שיתוף הפעולה במבחן התפעולי בין וולוו משאיות לסוורוק כולל שתי משאיות חשמליות מהדגמים FM ו-FMX. כחלק מהבדיקות, משאית FM חשמלית המצוידת במיקסר תשנע בטון ללקוחות. משאית FMX חשמלית המצוידת במגבה-נוע תשמש בפרויקטים גדולים יותר של עבודות תשתית.

במסגרת הפרויקט יוערך כיצד אפשר להשתמש במשאיות חשמליות להגברת היעילות ולהפחתת השפעת הפגיעה באקלים. מלבד ניתוח של ביצועי הרכבים, המבחנים יבדקו את המערכת האקולוגית הכוללת של הניידות החשמלית, כדי לסייע במציאת פתרונות טעינה המותאמים לדרישות הפרודוקטיביות. היתרונות של רכבים חשמליים לסביבות עירוניות יימדדו במונחים של תחבורה שקטה יותר, בטיחות באתר העבודה ונוחות הנהג.

הכוונה היא להבין טוב יותר את התפעול השוטף של הלקוחות וכיצד מערכת העברת הכוח החשמלית משפיעה עליהם מדי יום מהבחינות מחזורי נהיגה, כושר העמסה, זמן פעילות, טווח נסיעה ופרמטרים אחרים.

בחברת סוורוק יש כבר 15 משאיות מערבלי בטון היברידיות. בפרויקט זה החברה תבדוק לראשונה משאית כבדה שעובדת רק על חשמל.