חדשות חשמליות

יצרנית המשאיות הינו מבית טויוטה וחברת רי (REE) זכו לאחרונה ביחד באות הצטיינות בתחום חדשנות העיצוב בתחום הניידות החשמלית. בחודש אפריל 2021 חתמו שתי החברות על הסכם לתפעול עסקי משותף. שתיהן עובדות יחד כדי לממש את החזון המשותף של ניידות תובלה חכמה.

פתרון הניידות המסחרית של הדור הבא יורכב מפלטפורמת רכב חשמלי מודולרית שפיתחה  REE. הכוונה היא למודול שירות מותאם אישית שיכול לשאת נוסעים וסחורות ולספק שירותים.

שלדת הרכב החשמלי המיוחדת, שפותחה במשותף על ידי הינו ו-REE, תמנף את טכנולוגיית REEcorner, אשר מחברת יחד רכיבי רכב קריטיים במערכת אחת הממוקמת בין הגלגל לשלדה. הפתרון של החברות הוא רכב בעל מפלס כניסה נמוך ועיצוב שטוח לחלוטין, העונה על צרכי הלקוחות המגוונים ותומך בנהיגה אוטונומית.

אפשר לנתק בקלות את מודול שירות הניידות מפלטפורמת הרכב החשמלי, ולאחר ניתוקו הוא יכול לשמש כיחידה עצמאית, כלומר להנגיש שירותים וסחורות בקלות. הפלטפורמה יכולה לפעול בנפרד, ולהמשיך במשימתה הבאה.

על ידי שימוש בנתונים על הניידות, אפשר להשתמש ברכב למגוון צרכים במקטעי האספקה. מעבר לכך, העיצוב המודולרי מאפשר להציע פתרונות ליישומים חדשים לחלוטין.

פתרונות ניידות מסחריים חשמליים מהדור הבא של הינו ו-REE תורמים להפחתת פליטת הפחמן, למזעור העומס על התשתיות ולהפחתת פעולות שאינן נחוצות תוך מתן אפשרות לחברות להקצות משאבים באופן משופר.

אבות-טיפוס של החומרה צפויים להגיע לשוק בשנת 2022. שתי החברות יעבדו על הערכת מודלים עסקיים, שיתוף לקוחות פוטנציאליים וביצוע הדגמות.

חטיבת המשאיות של וולוו קיבלה לאחרונה הזמנה ל-100 משאיות חשמליות מדגם FM Electric. הזמנה זו התקבלה מ-DFDS, חברת השילוח והלוגיסטיקה מהגדולות ביותר בצפון אירופה. העסקה היא ההזמנה המסחרית הגדולה ביותר עד כה למשאיות חשמליות של וולוו, ואחת הגדולות אי פעם למשאיות חשמליות כבדות ברחבי העולם. 

יצרנית המשאיות הצרפתית רנו זכתה לאחרונה ב"פרס המצוינות הטכנית" (TECHNICAL EXCELLENCE AWARD) על מכלול דגמי המשאיות החשמליות. התחרות המיוחדת מתקיימת בפעם ה-35 בבריטניה. עם צוות השופטים העצמאי נמנים בכירים בתעשייה ובעלי ידע ומעורבות בציי רכב. אלו קבעו שלרנו, כיצרנית משאיות, יש פתרונות טכניים הטובים ביותר כדי לענות על הצרכים התפעוליים של לקוחותיהם. עוד ציינו השופטים, כי הפתרונות של רנו יכולים להפוך את התובלה לבת-קיימא בעבור מפעילים המחפשים דרכים מוכחות להתמודד עם הפליטה המזהמת.

דגמי המשאיות החשמליות של רנו מוצעים ממשקל של 3.1 טונות ל-26 טונות (Master Z.E, D Z.E, D Wide Z.E ו-D Wide Z.E Cabine Low Entry). כל הדגמים עונים על הצורך לשפר את איכות האוויר ולהפחית את מטרדי הרעש בערים.

משנת 2023 החברה תציע תובלה חשמלית מלאה בכל המגזרים: הפצה, בנייה ותובלה למרחקים ארוכים. רנו התחייבה כי 10% מכלל המכירות שלה (רכבים מעל 12 טונות) יהיו חשמליים עד סוף 2025, ויעלו ל-35% בשנת 2030. עד שנת 2040 כל טווחי הרכבים שלה יהיו 100% נטולי דלק המופק מנפט.

שיתוף פעולה בין שתי החברות הטכנולוגיה הגרמניות מאן (MAN) ופראמו (Framo), מאפשר להזמין כבר היום משאיות חשמליות - להפצה, קירור, דחסני אשפה, מערבלי בטון, פול-טיילרים ועוד - בהנעה חשמלית. Framo מתמחה בהסבת מנועי בעירת דיזל למערכות חשמל. היא מפרקת את המנוע, תיבת ההילוכים ומערכות הפליטה והיניקה, ומחליפה אותם במצברים חשמליים במתח גבוה, במנוע חשמלי ובמערכות קירור ובקרה.

בסדרת פראמו מאן המנועים נעים בין 80 kW (108 כוחות סוס) ל-400 kW (536 כוחות סוס) והחברה מציעה אחריות ל-6-4 שנים. המצברים נעים בין 115 kWh ל-231 kWh ומקנים טווח נסיעה בין 150 ל-340 ק"מ, תלוי במשקל המשאית ובמצבר. זמני הטעינה נעים בין 45 דקות בטעינה מהירה לתשע שעות בטעינת לילה איטית. עד היום מכרה החברה יותר מ-250 משאיות בגרמניה, הולנד, איטליה, בלגיה וצ'כיה.

מאן מציעה גם פתרון היברידי למערבלי בטון, ללקוחות שאינם מעוניינים לעבור ל-100% חשמל. במשאית זו רק מערכת ההפעלה של המערבל חשמלית במקום לצרוך דיזל. בישראל מאן מציעה מגוון מלא של משאיות חשמליות, משמונה טונות ועד 44 טונות.

משאיות חשמליות אמנם יקרות יותר ממשאיות המונעות בדיזל, אך התחזוקה שלהן זולה יותר ובהרבה. המחיר נגזר מטווח הנסיעה, שמצריך יותר סוללות. אלו מעלות את משקל המשאית. מחיר הייצור עשוי להגיע לטווח של פי 2.5-2 מזה של משאית סולר, אבל עלות התחזוקה של משאיות חשמליות נמוכה בהרבה.

סקירה של אגף הכלכלה במשרד האנרגיה (ספטמבר 2020) בנושא הנעה חלופית לצי רכב כבד, בחינה ישימות וכדאיות כלכלית העלתה, כי בכל קטגוריות הרכבים תחזית העלות השנתית למשק של משאיות מבוססות דיזל היא הגבוהה ביותר. זאת על אף שהונח באופן שמרני כי לא נדרשת השקעה נוספת בתשתית תדלוק סולר מעבר לזו הקיימת היום. נתון זה מחזק את הצורך להעביר כלי רכב לטכנולוגיית הנעה חלופית.

התחזיות מלמדות כי החלופה החשמלית תהיה הכדאית ביותר לכל קטגוריות המשקל הן בטווח קצר-בינוני והן בטווח ארוך. בתחשיב פשוט, החיסכון בתצרוכת חשמל לעומת סולר מוערך ב-100 אלף שקלים בשנה. לכך יש להוסיף חיסכון בעלויות טיפול ולהפחית ימי עמידה במוסך. כמו כן בעתיד חברות יידרשו לשלם קנס על אי מעבר לרכב חשמלי.

צבי נטע, יו"ר מכשירי תנועה, ויוגב גברי, מנכ"ל MAN בישראל, אומרים כי מדובר במהפכה של ממש בתחום הרכב הכבד.

אחרי איסוף פסולת בערים פריז, ליון וברצלונה, גם בעיר פירנצה מתבצע כעת איסוף אשפה על ידי משאיות רנו חשמליות. חברת איסוף האשפה המקומית, גורנט S.p.A. האיטלקית, קיבלה לאחרונה 26 משאיות חשמליות של רנו מדגם D Wide Z.E המיועדות לאיסוף פסולת בבירת מחוז טוסקנה שבאיטליה, והיא הלקוח האיטלקי הראשון של רנו משאיות שרכש משאית חשמלית לחלוטין.

העיר פירנצה משמשת דוגמה למעבר לעיר נקייה. העיר סוללת את הדרך למעבר אנרגטי נקי, וכבר הפחיתה את זיהום האוויר שלה ב-20% בחמש השנים האחרונות. המדידות נעשות במרכז העיר ובפרברים.

מועצת העיר, בהנהגתו של ראש העיר דריו נרדלה, חרטה על דגלה את שמירת הסביבה, והציגה קווי הסעה חשמליים, מסלולי אופניים חדשים, תוכניות שיתוף במכוניות וחלוקת אופניים. כמו כן הותקנו מאות תחנות טעינה לרכבים חשמליים, מוניות ואוטובוסים. מבחינת איסוף הפסולת ופינויה, העירייה מבקשת ליישם תוכנית ניהול המבוססת על צמצום הצריכה ועל שימוש מרבי בחומרי הפסולת שנאספו ומיחזורם. ראש העיר אפילו מעריך שבטווח הארוך תופעל מערכת שתוכל לחסל לחלוטין את הפסולת של העיר (245,000 טונות בשנה) באמצעות ייצור האנרגיה הדרושה לתחבורה ציבורית. משאית רנו D Wide Z.E. זו תשמש לאיסוף פסולת ביתית בעיר פירנצה, ותוכל לפעול במסגרת מגבלות התעבורה שהנהיגה מועצת העיר.

בחטיבת המשאיות של רנו שוקדים בחודשים האחרונים על פיתוח מגוון הדגמים החשמליים של החברה כך שיתאימו לפעילויות מגוונות בתחום החלוקה העירונית. דגם A 19-ton D Wide Z.E נוסף כעת לדגמים במשקל של 16 ו-26 טונות, שלכולם הנעה חשמלית לחלוטין, באמצעות סוללות.

משאיות רנו D Wide Z.E במשקל 19 טון מיוצרות במפעל רנו ב-Calvados (Blainville-sur-Orne). שם כבר מיוצרים הדגמים 16 טונות D Z.E ו-26 טונות D Wide Z.E. לרכב שני סרנים והוא מוצע במספר תצורות של מרחקי סרנים. ברנו תכננו את הרכב במיוחד למרכבי קירור, עם כושר העמסה אופטימלי.

במשאית מותקנת מערכת חדשה להגברת יעילות האנרגיה של משאיות חשמליות המצוידות במרכבי קירור, והרכב זמין כעת עם חיבור מתוכנן למערכת הקירור מסוללות שפועלות במתח של 600 וולט ומותקנות ברכב. לשיפור כושר התמרון, רנו מציעה את הרכבים החשמליים ברוחק סרנים שבין 3,900 מ"מ ל-6,800 מ"מ, המאפשרים לרכב לכסות יישומים נוספים וצרכים נלווים, במיוחד על ידי אופטימיזציה של חלוקת עומסים.

מאפיינים טכניים נוספים של רנו משאיות D ו-D Wide Z.E: שני מנועים חשמליים בהספק כולל של 370 קילוואט (הספק רציף של 260 קילוואט); מומנט מרבי של המנועים החשמליים - 85 קג"מ; מומנט ציר מרבי: 28 kNm; אחסון אנרגיה: סוללות ליתיום-יון 200 קוט"ש ו-265 קוט"ש; טווח הפעלה: מ-100 ק"מ לאיסוף פסולת ועד 180 ק"מ להפצה.

בחטיבת המשאיות של וולוו מתייחסים לצורך בהאצת המעבר לתובלה חשמלית. בחברה ארגנו אירוע מקוון גלובלי, עם משתתפים רבים, מנהלי רכש ומנהלי ציי רכב מכל החברות הגדולות בעולם. לדברי רוג'ר אלם, נשיא וולוו משאיות, הכוונה הייתה להראות כיצד אפשר ליישם תובלה חשמלית ומה הם יתרונותיה. כמו כן אמר כי המעבר לתובלה נקייה צריכה להיות המפתח לשמירה על תחרותיות.

במסגרת האירוע העולמי המקוון ניתן מענה לא רק לשאלות נפוצות אלא גם להדגשת ההיבטים העסקיים החשובים של התובלה החשמלית. לדברי נשיא וולוו, אפשר לצרף לתהליך משאיות נוספות ולהפחית מאוד את פליטת CO2.

באירוע השתתפו נציגים של מנהלי רכש מהגדולים בענף התובלה, כגון אמזון ואיקאה, מנהלים מחברות ההובלה DFDS באירופה ומפיצי בירה מנהטן בארצות הברית.

בוולוו טוענים כי למתן עידוד פוליטי עשויה להיות השפעה רבה על מהירות המעבר לתובלה חשמלית נקייה. באירוע הודגשה גם תוכנית התמריצים הממשלתית המסיבית שהושקה בגרמניה כדי להניע את התובלה החשמלית.

קבוצת נביסטאר, החברה האם של משאיות אינטרנשיונל, השיקה לאחרונה סדרת משאיות חדשה בהנעה חשמלית מלאה - אלקטריק eMV. סדרת eMV הבינלאומית מבטאת את מחויבות החברה לפתרונות בטוחים, אמינים ובעלי אפס פליטה מזהמת. הסדרה החשמלית כבר הגיעה לפסי הייצור.

באינטרנשיונל טוענים שלמרות שהמשאיות החשמליות יקרות יותר בעת הרכישה, במבחן עלות הבעלות הכוללת של הלקוח בחמש שנים, המשאית החשמלית תומכת ביעדים העסקיים ויש לה ערך מוסף. סדרת eMV נועדה לשימוש יומיומי, לעמידה בסטנדרטים שבהם עומדים דגמי דיזל.

בדגמי הסדרה החדשה שופרו שדה הראייה וכושר התמרון, והחזית חדשה, עדכנית ומסוגננת. הדגם מוצע בארבע אפשרויות של בסיס גלגלים, 217", 236", 254" ו-272", עם מערכת החשמל Diamond Logic כסטנדרט.

המנוע החשמלי מספק הספק שיא של יותר מ-335 כוחות סוס (250 קילוואט), עם הספק רציף של 215 כוחות סוס (160 קילווואט). סוללה במתח גבוהה בהספק של 210 kW מספקת טווח של 216 קילומטרים בטעינה מלאה. הסוללות ממוקמות בין קורות השלדה (להגנה נוספת) ויש עליהן אחריות למשך חמש שנים או 160,000 ק"מ.

ל-eMV שלוש רמות של בלימה רגנרטיבית, המאפשרת לרכב לאסוף אנרגיה קינטית בתהליך הבלימה ולאחסן אותה לשימוש יעיל בסוללה. בתא הנהג צגים דיגיטליים שמיועדים לספק לנהג מידע מלא על המצב התפעולי, בכלל זה מידע על ההנעה, העומס, מחוון מצב טעינה ומחוון בלימה רגנרטיבית.

הטעינה באמצעות מטעני AC ו-DC (כציוד סטנדרטי). תחנת הטעינה המומלצת ברמה AC 2 מתאימה לטעינת לילה ומספקת הספק של 19.2 קילוואט. טעינה מהירה (DC) מוצעת עם הספק של עד 125 קילוואט ותספק טעינה מלאה ל-eMV תוך פחות משע