חדשות חשמליות

קבוצת די אייץ' אל (DHL) ומשאיות וולוו משלבות כוחות כדי לבדוק היתכנות של תובלה בינעירונית כבדה במיוחד המבוססת על משאית חשמלית. עד כה היה השימוש העיקרי במשאיות חשמליות למרחקים בתוך ערים ולתפעול באזורים פרבריים. הפרויקט הנוכחי מתמקד בהובלות כבדות למרחקים ארוכים יותר.

שיתוף הפעולה כולל בדיקות תפעוליות של משאית וולוו FH חשמלית עם משקל כולל מחובר (פול-טריילר) של עד 60 טונות. המשאית כבר החלה לפעול בין שני מסופי לוגיסטיקה של DHL בשוודיה, שהמרחק ביניהם כ-150 ק"מ. מדובר במסלול שבין הערים גטבורג ויונקופינג בשוודיה. הטעינה תיעשה במסוף של DHL ביונקופינג ובמרכז המשאיות של וולוו בעיר גטבורג. המטרה של DHL היא לאפס את הפליטות הקשורות ללוגיסטיקה. לשם כך היא זקוקה לפתרונות טכנולוגיים חדשניים ולשותפויות חזקות.

בסוף השנה שעברה החלה וולוו משאיות למכור את דגם VNR Electric בצפון אמריקה, והשנה יחלו באירופה מכירות של הדגמים הכבדים החשמליים.

חטיבת המשאיות של מרצדס מסרה לאחרונה משאית חשמלית מדגם אי-אקטרוס (eActros) לרשת הסופרמקטים "Netto Marken-Discount" הפעילה באזור העיר המבורג. מדובר במשאית כבדה במשקל כולל של 26 טונות, המיועדת למשימות תובלה בקירור מבוקר של מזון. הדרישות ממערכת הסוללות החשמליות גבוהות ביותר. הן צריכות לתמוך בהעברת כוח למשקל תובלה גבוה במיוחד, ובו בזמן לתמוך במערכת הקירור החשמלית (מבית שמיץ קרגובול).

המשאית החדשה נמצאת בשלבי "ניסוי לקוחות". רשת הסופרמקטים תבחן אותה במבחני תפעול מעשיים. האתגר הגדול טמון בטווח הנסיעה של הסוללות החשמליות, ובהתאם לכך - משך הטעינה ומספר סבבי החלוקה האפשריים. הרשת תבדוק את המשאית החשמלית הכבדה במשימות חלוקה לסופרמרקטים שלה בהמבורג, עם תובלה של מגוון מוצרים, כגון פירות, ירקות, מוצרי חלב וסחורות יבשות. המשאית עתידה לעבור שלושה-ארבעה סבבי חלוקה מדי יום. לעיתים קרובות סבב החלוקה משתרע על מרחק של יותר מ-100 קילומטרים. סוללות המשאית נטענות מחדש בין סבבי החלוקה, במחסן ההפצה האזורי של רשת הסופרמרקטים.

המומחים של משאיות מרצדס בנץ אישרו את הרכב לשימוש גם עם "הטונה הנוספת". מדובר בהעלאה של טונה אחת במשקל הכולל המותר (מ-25 ל-26), וזאת בהתאם להוראות של האיחוד האירופי למשאית שמותקנות בה מערכות הינע חליפיות.

המשאית נמצאת כעת בשלב השני של הבדיקה המעשית. אחד הממצאים הבולטים שעלו במבחנים המעשיים הוא שטווח נסיעה של כ-200 קילומטרים הוא מציאותי לחלוטין, בלי קשר למטען, למסלול או לטופוגרפיה. החברה טוענת שהדגם אינו נחות בשום פן ממשאית דיזל קונבנציונלית מבחינת זמינות וביצועים.

לאחר שהשיקה מגוון משאיות חשמליות המיועדות להפצה, חטיבת המשאיות של רנו ממשיכה במסע החישמול. החברה מוסרת את המשאית החשמלית הראשונה שלה המוקדשת לאספקה לאתרי עבודה.

קבוצת נובל אמורה לקבל את משאית D Wide Z.E החשמלית הראשונה. היא מצוידת במרכב רכין ובמנוף. כמות האנרגיה הנדרשת להפעלה שוטפת של משאית במשקל כזה אדירה, עם משימות תפעוליות כבדות משקל. היעד הוא אספקה לאתרי בנייה ותשתיות. בזכות רמת הרעש הנמוכה והיעדר גזי פליטה, דגם D Wide Z.E מתאים מאוד לאספקה באתרי עבודה, במיוחד בסביבות עירוניות ופרבריות. שימוש במשאיות חשמליות באתר בנייה מבטל את אחת הבעיות - העלאת אבק. המשאית גם תוכל להיכנס לאזורים מוגבלי כניסה.
 

המשאית במשקל של 26 טונות, בתצורה Z.E. 6x2, וכוללת סרן אחורי מהוגה, מרכב רכינה, מנוף קדמי וארבע סוללות בהספק של 66 קילוואט. הסוללות ניתנות לטעינה בפחות מעשר שעות בטעינה איטית משקע של 22 קילוואט, ותוך פחות משעתיים בטעינה מהירה (150 קילוואט). את הרכב, שישמש באזור פריז רבתי, אפשר לטעון ליד האתרים התפעוליים או בכמה תחנות בפריז שמתאימות לרכבים תעשייתיים. לדוגמה, טעינה חלקית של שעה (22 קילוואט) תוסיף 15 עד 20 ק"מ של נסיעה.