חדשות חשמליות

קבוצת נביסטאר, החברה האם של משאיות אינטרנשיונל, השיקה לאחרונה סדרת משאיות חדשה בהנעה חשמלית מלאה - אלקטריק eMV. סדרת eMV הבינלאומית מבטאת את מחויבות החברה לפתרונות בטוחים, אמינים ובעלי אפס פליטה מזהמת. הסדרה החשמלית כבר הגיעה לפסי הייצור.

באינטרנשיונל טוענים שלמרות שהמשאיות החשמליות יקרות יותר בעת הרכישה, במבחן עלות הבעלות הכוללת של הלקוח בחמש שנים, המשאית החשמלית תומכת ביעדים העסקיים ויש לה ערך מוסף. סדרת eMV נועדה לשימוש יומיומי, לעמידה בסטנדרטים שבהם עומדים דגמי דיזל.

בדגמי הסדרה החדשה שופרו שדה הראייה וכושר התמרון, והחזית חדשה, עדכנית ומסוגננת. הדגם מוצע בארבע אפשרויות של בסיס גלגלים, 217", 236", 254" ו-272", עם מערכת החשמל Diamond Logic כסטנדרט.

המנוע החשמלי מספק הספק שיא של יותר מ-335 כוחות סוס (250 קילוואט), עם הספק רציף של 215 כוחות סוס (160 קילווואט). סוללה במתח גבוהה בהספק של 210 kW מספקת טווח של 216 קילומטרים בטעינה מלאה. הסוללות ממוקמות בין קורות השלדה (להגנה נוספת) ויש עליהן אחריות למשך חמש שנים או 160,000 ק"מ.

ל-eMV שלוש רמות של בלימה רגנרטיבית, המאפשרת לרכב לאסוף אנרגיה קינטית בתהליך הבלימה ולאחסן אותה לשימוש יעיל בסוללה. בתא הנהג צגים דיגיטליים שמיועדים לספק לנהג מידע מלא על המצב התפעולי, בכלל זה מידע על ההנעה, העומס, מחוון מצב טעינה ומחוון בלימה רגנרטיבית.

הטעינה באמצעות מטעני AC ו-DC (כציוד סטנדרטי). תחנת הטעינה המומלצת ברמה AC 2 מתאימה לטעינת לילה ומספקת הספק של 19.2 קילוואט. טעינה מהירה (DC) מוצעת עם הספק של עד 125 קילוואט ותספק טעינה מלאה ל-eMV תוך פחות משע

יצרנית המשאיות איווקו ותאגיד ניקולה משיקים מיזם משותף לייצור של משאיות כבדות, וזאת עם הקמת מיתקן משותף בעיר אולם שבגרמניה. מיתקן הייצור מיועד למשאיות חשמליות של ניקולה. הכוונה היא להתחיל בייצור עד סוף השנה הנוכחית.

אבן דרך זו הושגה במהירות. מותג הרכבים המסחריים של CNH Industrial (החברה האם של איווקו) ותאגיד ניקולה (Nikola Tre) הבטיחו להתחיל בייצור מייד, ורכבים ראשונים יימסרו ללקוחות נבחרים בארצות הברית בשנת 2022.

מלבד דגם הייצור של משאיות המונעות באמצעות סוללה חשמלית, הוצגה פלטפורמה לאב טיפוס של משאית המונעת באמצעות תאי דלק. הדגם הבא ייכנס לייצור במיתקן החדש עד סוף שנת 2023.

מיתקן הייצור משתרע על שטח של 50,000 מ"ר, מתוכם 25,000 מקורים. מתנהל בו תהליך הרכבה אחרון של משאיות המיועדות לפעול באמצעות הנעה חשמלית. פס הייצור צפוי לייצר בשלב ראשון כ-1,000 יחידות בשנה, וצפוי לעבור גידול הדרגתי בשנים הבאות.

האתר צפוי לפעול על פי עקרונות תוכנית הייצור ברמה עולמית, כדי להשיג אפס פסולת, אפס תאונות, אפס תקלות ואפס מלאי. במאפייני המיתקן נכללים ניהול רצפת ייצור דיגיטלית מלאה שנועדה להבטיח 100% תפעול בר-קיימא ופעולות ללא נייר.

המשאיות הראשונות יהיו מבוססות על פלטפורמת S-WAY של איווקו עם הנעה חשמלית, אשר תוכננה על ידי FPT Industrial. הדגם כולל טכנולוגיה מתקדמת של תפעול חשמלי, תפעול באמצעות תאי דלק ורכיבי מפתח המסופקים על ידי חברת בוש. הצוותים עיצבו יחדיו פלטפורמה מודולרית המסוגלת לפעול הן במתכונת של תאי-דלק והן באמצעות טכנולוגיית הנעה המבוססת על סוללות.

חטיבת המחקר של סקניה פרסמה לאחרונה הערכה עדכנית לגבי משך מחזור החיים (LCA) של משאיות המשמשות למשימות חלוקה. המסקנה הראשונה היא שההשפעה הסביבתית, במשך חיי הסוללה, נמוכה בהרבה מזו של רכב עם מנוע בעירה פנימית.

הערכת מחזור החיים מבוססת על תקן בינ"ל ISO 14040/44 לחישוב ההשפעות הסביבתיות של מוצרים, המכסה את כל מחזור החיים מרגע הייצור ועד גריעת המוצר, קבורתו או פירוקו לחלקים. במסגרת התקן נבדקים בקפדנות כל השלבים, מהפקה וזיקוק של חומרי גלם, דרך הפעלתם (בכלי רכב) ובסופו של דבר בגירעתם.

במחקר זה שימשה נסועה של 500,000 ק"מ עם מחזור חלוקה אמיתי. המשאית נשאה מטען ממוצע של 6.1 טונות. הנתונים מייצגים אורך חיים מלא של משאית חלוקה.

"עלינו לשאול את עצמנו אם כלי רכב בעלי סוללות באמת טובים לסביבה תוך התחשבות במחזור חיים מלא. ההשפעה שנוצרת איננה מפליטת מזהמים של הרכב, לכן התעשייה צריכה לחשוב מחדש למה אנו מתכוונים ב'השפעה כוללנית על הסביבה'. בסקניה טוענים שבעקבות מחקר זה, לקונצרן השוודי יש תשובות ברורות," אומר אנדראס פולר, ראש אגף הקיימות בסקניה.

ייצור סוללת המשאית כרוך בהשפעה סביבתית גבוהה, בעיקר בגלל ייצור תאי סוללות עתירי אנרגיה. למרות נטל הייצור המוגבר, ההשפעה הכוללת של מחזור החיים על שינויי האקלים טובה בכלי רכב המופעלים באמצעות סוללות, הודות להשפעת הפחמן הנמוכה בהרבה משלב השימוש במשאית.

במשאיות הפועלות באיחוד האירופי, מפחיתים את פליטת הפחמן במחזור החיים ב-38% (תמהיל האיחוד האירופי בשנת 2016) ל-62% משיעורו (תערובת האיחוד האירופי המשוער 2030). אשר לחשמל ירוק, נגיע להפחתה של פליטת פחמן לאורך מחזור החיים של 86%(!). לסוללה של הרכב החשמלי יש פוטנציאל להשפעה פחותה על האקלים לעומת מנוע דיזל כבר בתוך שנתיים. בדיקה זו מכסה את כל תצרוכות החשמל שנבדקו בדו"ח.

תאי הסוללה מייצגים קצת יותר מ-40% מפליטת הפחמן שמקורם בייצור רכבים חשמליים. עם זאת קיים פוטנציאל גדול לשיפור רמות הפליטה מייצור רכבים חשמליים בסוללה שכן תעשיית הסוללות מתפתחת כל הזמן והשימוש בחשמל ירוק גדל ברציפות.

בשורה התחתונה, בסקניה מצפים שעלות ההפעלה הכוללת של מרבית הלקוחות תהיה חיובית כבר בעשור הזה. עוד מעריכים, שכמחצית מהמשאיות שיימכרו עשויות להיות עם מערכת העברת כוח חשמלית עד שנת 2030.

שותפויות עם חברות אחרות הן המפתח לספק את הפחתת פליטת הפחמן הדרושה להשגת היעדים השאפתניים. כזו היא לדוגמה השותפות עם חברת נורת'וולט, שנועדה לייצור הסוללה הירוקה בעולם. פלדה היא חלק גדול נוסף מטביעת הרגל הפחמנית של משאיות, בגלל התלות בדלק המופק מנפט בתהליך הייצור. השותפות עם חברת H2 Green Steel נועדה לתת מענה לדרישות הייצור ולהציב את סקניה על מסלול ייצור של משאית עם אפס פליטה. לוח הזמנים הנוכחי מציב את היעד לשנת 2030.

חטיבת המשאיות של הינו בארצות הברית הכריזה לאחרונה על פרויקט Hino USA Z, מסלול הפיתוח של החברה למשאיות בעלות פליטה מזהמת אפסית. הפרויקט מיועד למשאיות בטווח המשקל הבינוני והכבד, מקטגוריה 4 עד קטגוריה 8.

ההתחלה הייתה צנועה, עם אירוע וירטואלי שבו הוצג המערך המקיף ביותר של המשאיות בעלות פליטה אפסית, בשיתוף פעולה עם יצרנים מובילים בענף בתחום מערכות ההינע החשמלי.

בין מוצרי ZEV (רכבים עם פליטה אפסית) נכלל Hino M5, שעל שלדתו מורכבת מערכת הינע חשמלית מתקדמת מסוג SEA Electric SEA-Drive 120a. בטווח המשקל הכבד בולט התומך מדגם Hino XL המופעל על ידי מערכת תאי הדלק (הזנה במימן) של טויוטה.

הינו הציגה גם תומך בעל הנעה חשמלית מלאה בקטגוריה 7 (עד 16 טונות), עם מערכת ההנעה החשמלית המלאה מסוג SEA Electric SEA-Drive 120a. בקטגוריה הכבדה ביותר (קטגוריה 8) הינו חשפה את Hino XL המונע על ידי סוללת X-Pack של חברת Xos Trucks, המשולבת במערכת הנעה חשמלית.

ברכבים החשמליים שבהם יש סוללה חשמלית, הינו תבחן שתי שיטות להנעה: האחת עם מנועי הנעה מרכזיים, והשנייה היא סרנים חשמליים (e-axles).

בהינו טוענים כי הגישה ההוליסטית של החברה לעבודה משותפת עם יצרנים מובילים בענף, כגון טויוטה, הקסגון פורוס (Hexagon Purus) ו-XOS , יצרו מערך מוצרים בר קיימא בעלות נמוכה שיענה על צרכי הלקוחות כאשר התעשייה תתקדם לרכבי אפס פליטה. כבר כעת זמינה מערכת ההנעה החשמלית SEA Electric 120a שמותקנת על שלדה מסדרת Hino M.

הבחירה של מנהלי הינו בפרויקט Z נועדה לקדם את המנהיגות הסביבתית שלה. ההדגמה של הדגמים שבפתח ללקוחות צפויה להיות בשנת 2022, והייצור הסדרתי צפוי להתחיל לפני 2024.

בחטיבת המשאיות של רנו השיקו באירופה משאית חשמלית, דגם רנו D Wide Z.E. הדגש הושם בתא נהג בעל כניסה נמוכה. גרסה זו מכונה D Wide Z.E. LEC (תא נהג בעל כניסה נמוכה). הרכב החשמלי תוכנן למשימות עירוניות, והגישה לתא הנהג הנמוך מיועדת להקל פעולות הקשורות לעלייה של הנהג לתא הנהג וירידה ממנו, כגון במשימות של איסוף אשפה ושירות עירוני. תא הנהג מגן על הבטיחות של המפעילים ומשתמשי הדרך הפגיעים.

חטיבת המשאיות של רנו מציעה כעת מגוון דגמים חשמליים בטווח משקל רחב שנע בין 3.5 ל-26 טונות. ברנו טוענים שהיא מציעה את מגוון המשאיות החשמליות המקיף ביותר בשוק.

בדגם החדש, D Wide Z.E. LEC, אבזור שמיועד לאפשר למפעילים לגשת לרכב בבטחה וללא מאמץ. הכניסה לתא הנהג נמוכה ב-200 מ"מ מזו של משאית חלוקה סטנדרטית, ולעלייה נדרשת מדרגה אחת בלבד עם אמצעי נגד החלקה. הדלתות נפתחות ב-90 מעלות. תכנון זה מפחית מאוד את עייפות הצוות עקב עלייה וירידה, פעולות שחוזרות על עצמן לעיתים יותר ממאה פעמים בסבב חלוקה.

המיקום הנמוך של התא מספק ראייה ישירה מצוינת לנהג, והדבר מביא לשדה ראייה מעולה ולהגנה מיטבית על משתמשי הדרך הפגיעים. לשיפור שדה הראייה, רנו משאיות ממליצה על חלונות צד נוספים הממוקמים בחלקו האחורי של תא הנהג. השמשות מוצעות כאופציה.

תא הנהג המרווח של המשאית החשמלית יכול להכיל את הנהג ושלושה אנשי צוות נוספים. רצפה שטוחה אופציונלית מאפשרת חופש תנועה בתוך התא ומאפשרת עלייה וירידה משני הצדדים - שמאל וימין.

ברנו מדגישים שמדובר בתכנון ייחודי שפותח בשיתוף פעולה הדוק עם חברת בוני המרכבים אסטפה (Estepe). דגם D Wide Z.E. LEC מוצע בגרסת 2x6 עם סרן אחורי מהוגה וכבר ניתן להזמינו באירופה. מכיוון שכולו חשמלי, הרכב אינו פולט מזהמים ומאושר לשימוש באזורים עירוניים שבהם נאסרת הכניסה לרכב מזהם.

חברת משאיות לילנד (Leyland Trucks), הנמנית עם קבוצת פאק-קאר (החברה האם של דאף), תשתתף בפרויקט שנועד לסייע לחברות תובלה בבריטניה לעבור למשאיות חשמליות. בניסוי ייטלו חלק 20 משאיות חשמליות במשקל כולל של 19 טונות. עם תשתית הטעינה הנדרשת, המשאיות יצוידו בציוד לרישום הנתונים וישמשו לתמיכה במאמצי משרד התחבורה הממשלתי של בריטניה (DfT) לעודד שימוש ברכבים חשמליים.

אתר אינטראקטיבי יסייע בעתיד לצי תובלה בהכרעות על עתיד צי התובלה ויעזור בהסברים ומתן מידע שמטרתם לעודד רכישת משאיות חשמליות. כדי לתמוך במפעילים בהבנת העלויות והשיקולים שכרוכים ברכישת משאיות חשמליות, משרד התחבורה הבריטי מאמץ קמפיין יזום, שיסייע לענף לשנות תפיסות וידע בנושא התובלה החשמלית. היקף הפרויקט – 20 מיליון ליש"ט, והוא ממומן על ידי הממשלה.

הפרויקט מועבר באמצעות SBRI (יוזמת מחקר לעסקים קטנים), תהליך המאגד אתגרים ממשלתיים ורעיונות מהעסקים ליצירת פתרונות חדשניים. חברת משאיות לילנד תעבוד עם חברת CENEX, חבר מחקר המתמחה בהפחתת פליטות, ליצירת דוח מקוון ואתר אינטראקטיבי תוך שימוש בנתונים מהעולם האמיתי. הדבר יסייע למפעילי הצי הציבורי והפרטי להבין טוב יותר את נקודות החוזק, האתגרים והאפשרויות הטמונות בפריסה של צי משאיות חשמליות.

חברת לידלנד טראקס מייצרת את סדרת משאיות החלוקה דאף LF, בכלל זה LF החשמלי שנכנס לאחרונה לייצור במפעל החדיש של החברה בעיר לנקשייר. חברת לילנד תשתף פעולה עם כמה משתמשי קצה במגזר הציבורי במהלך הניסוי, בכלל זה שירותי הבריאות הלאומית (National Health Service) ברחבי הארץ, המיועדים לנסות 11 משאיות חשמליות. תשעת הרכבים הנותרים יגיעו למספר רשויות מקומיות כדי לתמוך בעבודות מיחזור ולהעביר משלוחים לבתי ספר.

דאף תומכת בהרחבת טווח הנסיעה של המשאיות החשמליות החדשות באמצעות מבחר מטענים קבועים וניידים של פאק-קאר.

חברת השיווק בירות מנהטן (Manhattan Beer Distributor), ממפיצות הבירה והמשקאות הגדולות בניו יורק, הזמינה חמש משאיות וולוו VNR חשמליות. מדובר במשאיות כבדות (קטגוריה 8) שאמורות להשתלב בצי מפיצי הבירה של מנהטן, שכולל יותר מ-400 משאיות חלוקה. דגמי וולוו VNR החשמליים מיועדים לחלוקה עירונית ואזורית של משקאות. הן תורמות להפחתה בפליטות התובלה הפחמנית (CO2). מוולוו נמסר, כי חמש המשאיות החשמליות האלו הן המכירה המסחרית הראשונה של דגם זה מחוץ לקליפורניה. בכוונת החברה להשתלב בקטגוריית המשאיות החשמליות הכבדות גם בניו יורק.

מפיצת הבירה במנהטן היא אחת ממפיצות המשקאות הגדולות בארצות הברית וספקית הבירה הגדולה ביותר בעיר ניו יורק. היא משרתת כמעט 25,000 לקוחות מחמישה אתרים תפעוליים הנמצאים בניו יורק ובמטרופולין. במשך יותר מעשרים שנה מפיצי הבירה במנהטן מכוונים לתובלה בת קיימא, שמטרתה לצמצם את ההשפעה הסביבתית של החברה.

סיימון ברגסון, נשיא מפיצות הבירה במנהטן, מסר כי החברה היא לקוחה של וולוו משאיות 13 שנים. לפיכך היא יודעת להעריך את רמת הבטיחות, הביצועים, האמינות והנהגים, גם כלפי דגם VNR Electric.

מפיצי הבירה במנהטן הבטיחו מימון לרכישת המשאיות החשמליות של וולוו מתוכנית ההסדר של פולקסווגן במדינת ניו יורק, Clean Transportation NY. תוכנית זו פותחה כדי להפחית את פליטות ענף התובלה באמצעות מימון כלי רכב וציוד.

חברת מכשירי תנועה, נציגת מאן בישראל, משיקה לראשונה שני סוגי משאיות חשמליות. הסוג הראשון בקטגוריה של 26 טונות הוא ה-e-TGM, שהושק באירופה לפני שנתיים. המשאית בעלת טווח נסיעה של 180 ק"מ, עם זמן טעינה מהיר של שעה וחצי או טעינת לילה מלאה של שש שעות. המשאית מצוידת במערכות בטיחות מתקדמות, כגון שמירה על נתיבו מניעת התנגשות בעת בלימת חירום. עלות החשמל לתפעול המשאית החשמלית נמוכה פי שבעה מהוצאות הדלק של משאית דיזל. גם עלויות התפעול התחזוקה השוטפות נמוכות משמעותית בהשוואה למנוע דלק. למשאית מנוע שקט, האצה מהירה ומומנט מרבי כבר ממהירות 0. המנוע שומר על הסביבה, ללא פליטת NOx ו-CO₂. המשאית שקטה ומתאימה לעבודה בתוך מרכזי ערים.

הסוג השני הוא סדרת משאיות מאן בשילוב עם חברת פראמו (Framo) הגרמנית, המתמחה בהסבת מנועי בעירת דיזל למערכות חשמל. במסגרת ההסבה, החברה מחליפה את המנוע, תיבת ההילוכים ומערכת הפליטה והיניקה במצברים חשמליים במתח גבוה, במנוע חשמלי ובמערכות קירור ובקרה. משקלי המשאיות בטווח של 8 עד 44 טונות.

המנועים בסדרה זו נעים החל מ-80kW (108 כוחות סוס) ועד 400kW (536 כוחות סוס) ויגיעו עם אחריות של 6-4 שנים. המצברים בטווח kWh 115 עד kWh 231 אשר מקנה מרחק נסיעה של עד 340 ק"מ כתלות במשקל המשאית ובבחירת המצברים. טעינת המשאית נעה משעה וחצי בטעינה מהירה ועד שש שעות בטעינה לילית מלאה.