מגה בטיחות

עבודות התשתית קיבלו בשנים האחרונות תנופה חזקה. פיתוח מואץ של כבישים, מסילות ברזל, פרויקטים של "מחיר למשתכן" והסכמי גג לבניית תשתיות עם עשרות ערים ורשויות מקומיות, כל אלה תורמים לביקוש העצום למשאיות המיועדות לעבודות תשתית, ובפרט לרכינות. הרכינה מיועדת הן לנסיעה בכביש והן לעבודות שטח...

דו"ח מבקר המדינה שפורסם לאחרונה חשף ליקויים ובעיות קשות בתחום הבטיחות של כלי רכב כבדים בישראל. הדו"ח לא עושה חסד עם משרד התחבורה, ולא עם שאר העוסקים במלאכה. נראה כי הטיפול בחלק מהסוגיות התעכב שנים ארוכות, והמלצות רבות שהוגשו טרם יושמו...

רמת הבטיחות של כלי הרכב הכבדים בישראל אינה מספקת. זה הממצא העיקרי שעולה מדו"ח מבקר המדינה לאחר שצוות משרדו בחן את ההיבטים הקשורים לענפים הסעות ותובלה. שיעור ההרוגים בתאונות דרכים שהיו מעורבים בהן כלי רכב כבדים מסך ההרוגים בעשור האחרון היה 27%...

משאיות מעורבות בתאונות דרכים רבות עם נפגעים, בהיקף גדול בהרבה מחלקן היחסי במצבת כלי הרכב. הסיבות לכך רבות: גודלן, משקלן הגבוה (שמשפיע על חומרת התאונה), נסועה שנתית גבוהה ומאפייני עבודה. כל אלה תורמים לעלות ביטוח חובה גבוהה מאוד...

לאיחוד האירופי יעדי בטיחות שאפתניים מאוד. יעד בטיחות של אפס נפגעים בתאונות דרכים בשנת 2050 נשמע כמו חזון רחוק, שרבים יטענו שאינו מציאותי, וכדי להשיגו צריך להשתמש בכל האמצעים. לפני מספר שבועות הוסכם על מתווה ראשוני של "תקנת הבטיחות הכללית"...

האם כשל טכני הוא סיבה לתאונה? הממצאים הסטטיסטיים היבשים מלמדים ששיעור התאונות שבהן הגורם הדומיננטי לתאונה הוא כשל מכני או טכני אפסי כמעט. עד כמה הדבר נכון? עוד בשנת 2005 דנה ועדת שיינין, שמינתה הממשלה בנושא הכשל הטכני, בתאונות דרכים... 

תאונה בין רכב פרטי למשאית תגבה כמעט תמיד מחיר כבד מנוסעי הרכב הפרטי הן בגלל המסה האדירה של הרכב הכבד הן בגלל היעדר תאימות פיזית בין שני סוגי הרכבים (המיקום של אזור הפגיעה ברכב בעת תאונה שונה זה מזה בשני סוגי הרכבים). הסטטיסטיקה מלמדת על מעורבותם...

באירופה, בארה"ב ובישראל מעוניינים לשפר את מאזן האימה הסטטיסטי של התאונות שמעורבות בהן משאיות. על פי מחקרים רבים שנעשו בנושא זה, השיעור הגבוה של התאונות הקטלניות מוסבר בעיקר בהתרחשותן של תאונות קשות בין משאיות לכלי רכב פרטיים...